La récente réglementation sur les infrastructures de carburants alternatifs (AFIR) en Europe, qui a été officiellement approuvée à la fin du mois de juillet 2023, est sur le point d’avoir un impact substantiel sur le secteur de l’e-mobilité. Dans cet article, Ilenia Lombardo, General Counsel et DPO chez Last Mile Solutions, explique ce qu’est AFIR et comment il influencera notre secteur.
Qu’est-ce qu’AFIR ?
Le règlement sur l’infrastructure des carburants alternatifs (AFIR) fait partie du paquet “Fit for 55”. Présenté par la Commission européenne le 14 juillet 2021, ce paquet vise à permettre à l’UE de réduire ses émissions nettes de gaz à effet de serre d’au moins 55 % d’ici à 2030 par rapport aux niveaux de 1990 et d’atteindre la neutralité climatique en 2050.
L’objectif d’AFIR est triple :
- garantir l’existence d’un réseau d’infrastructures suffisant pour recharger ou ravitailler les véhicules routiers ou les navires en carburants alternatifs.
- Fournir des solutions alternatives pour que les navires à quai et les avions stationnaires n’aient pas besoin de laisser tourner leur moteur.
- parvenir à une interopérabilité totale dans l’ensemble de l’UE et veiller à ce que l’infrastructure soit facile à utiliser.
Quels sont les éléments clés d’AFIR ?
Les principales dispositions d’AFIR sont les suivantes :
- Méthodes de paiement ad hoc
- Les bornes de charge pour VE accessibles au public accepteront les méthodes de paiement courantes telles que les cartes de débit et/ou les codes QR, tout en fournissant des informations transparentes sur les prix.
- Les exploitants des points de charge doivent fournir aux consommateurs des informations complètes par voie électronique, couvrant des aspects tels que la disponibilité et la tarification des différentes stations.
- Réseau de recharge étendu
Des bornes de recharge rapide d’une capacité minimale de 150 kW pour les voitures et les camionnettes doivent être installées tous les 60 km le long des principaux corridors de transport de l’UE, connus sous le nom de “réseau transeuropéen de transport (RTE-T)”. Les bornes de recharge pour les véhicules lourds, d’une puissance minimale de 350 kW, doivent être déployées tous les 60 km le long du réseau central RTE-T, et tous les 100 km sur le réseau global RTE-T plus vaste, à partir de 2025, avec une couverture complète du réseau d’ici à 2030. Les stations de ravitaillement en hydrogène destinées aux voitures et aux camions sont obligatoires à partir de 2030 dans tous les nœuds urbains et tous les 200 km le long du réseau central RTE-T. - Électrification des ports et des aéroports
Les ports maritimes accueillant un nombre spécifique de grands navires de passagers ou de porte-conteneurs doivent fournir de l’électricité à quai pour ces navires d’ici à 2030.
Les aéroports doivent fournir de l’électricité aux aéronefs stationnaires à toutes les portes d’embarquement d’ici 2025 et à tous les postes de stationnement éloignés d’ici 2030. - Avantages pour les conducteurs de VE
- Des options de paiement transparentes et sans abonnement seront obligatoires pour les bornes de recharge accessibles au public, y compris des codes QR pour les bornes de recharge de moins de 50 kW et des lecteurs de cartes de paiement pour les stations de recharge de plus de 50 kW.
- Un réseau plus étendu de bornes de recharge rendra les voyages longue distance plus accessibles aux conducteurs de VE.
- Des informations claires sur les coûts de recharge faciliteront la budgétisation et la comparaison des tarifs de recharge.
- Les exploitants de bornes de recharge seront contraints d’offrir des informations sur la disponibilité, ce qui améliorera l’expérience globale des conducteurs de VE.
De l’idée à la réalité
Rétrospectivement, la directive initiale établie en 2014 a jeté les bases du déploiement d’infrastructures de carburants alternatifs dans l’Union, dans le but de réduire la dépendance au pétrole et de minimiser l’impact des transports sur l’environnement. Cette directive énonçait les exigences minimales pour la construction de ces infrastructures, y compris les points de recharge et de ravitaillement pour les véhicules électriques, le gaz naturel et l’hydrogène, tout en établissant des spécifications techniques communes et des normes d’information pour les utilisateurs.
L’adoption du Green Deal européen en décembre 2019, puis de la loi européenne sur le climat et de la stratégie pour une mobilité durable et intelligente en 2020 ont encore souligné l’engagement de l’UE à réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports et à opérer une transition vers une économie neutre sur le plan climatique.
Après sa publication au Journal officiel de l’UE le 22 septembre 2023, le règlement AFIR entrera en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication et s’appliquera à tous les États membres de l’UE à partir du 13 avril 2024, éliminant ainsi la nécessité d’une mise en œuvre individuelle par chaque pays (comme indiqué à l’article 26 d’AFIR).
D’ici le 1er janvier 2026, la Commission évaluera les cadres politiques nationaux mis en œuvre par les États membres, en faisant rapport au Parlement européen et au Conseil sur leur cohérence au niveau de l’Union et en évaluant la réalisation escomptée des cibles et objectifs nationaux.
Grâce au développement des infrastructures de recharge, à l’amélioration des options de paiement et à la transparence des coûts, le règlement AFIR devrait accélérer l’adoption des véhicules électriques, rapprochant ainsi l’UE de ses objectifs ambitieux en matière de climat.
Quel sera l’impact d’AFIR sur le secteur de l’e-mobilité ?
Ce cadre réglementaire complet, conçu pour soutenir l’expansion de l’infrastructure des carburants alternatifs, en particulier les réseaux de recharge des véhicules électriques (VE), influencera diverses facettes du secteur de l’e-mobilité, et plus particulièrement :
- L’expansion accélérée de l’infrastructure de recharge : AFIR fixe des objectifs clairs de déploiement des infrastructures de recharge le long des principaux corridors et réseaux de transport. En imposant l’installation de bornes de recharge rapide pour les voitures et les camionnettes tous les 60 km le long du réseau RTE-T, et de bornes de recharge encore plus puissantes pour les véhicules lourds, le règlement améliorera considérablement l’accessibilité des points de recharge. Cette expansion rendra les voyages longue distance plus pratiques et plus fiables pour les conducteurs de VE, ce qui renforcera l’attrait de la mobilité électrique.
- Renforcement de la confiance des consommateurs : Sachant que l’infrastructure de recharge devient plus omniprésente et plus fiable, les acheteurs potentiels de VE sont plus susceptibles d’avoir confiance dans la disponibilité des points de recharge au cours de leurs déplacements. Cette confiance accrue peut favoriser l’adoption des véhicules électriques par les consommateurs, contribuant ainsi à la croissance du secteur de l’e-mobilité.
- Plus de commodité et d’expérience pour l’utilisateur : AFIR impose des options de paiement plus courantes, éliminant le besoin d’abonnements et favorisant la transparence des paiements. L’introduction des paiements par code QR pour les bornes de recharge accessibles au public simplifie encore le processus de paiement. En outre, les exploitants de bornes de recharge doivent fournir des informations en temps réel sur la disponibilité. Ces dispositions améliorent l’expérience globale de l’utilisateur et rendent la mobilité électrique plus attrayante pour les consommateurs.
- Transparence des coûts et efficacité : En exigeant des informations claires sur les coûts de recharge, AFIR permet aux conducteurs de VE de mieux budgétiser leurs déplacements et de comparer les tarifs de recharge. Cette transparence peut entraîner une baisse des coûts de déplacement pour les consommateurs, ce qui incite encore davantage à l’adoption des véhicules électriques.
- Soutien aux véhicules électriques lourds : L’accent mis par AFIR sur le déploiement de bornes de recharge de grande capacité pour les véhicules lourds est significatif. Cela favorise la croissance des bus, camions et autres véhicules commerciaux électriques, réduisant ainsi les émissions et la pollution sonore dans les zones urbaines. Elle peut également stimuler l’innovation dans la production de véhicules électriques lourds.
- Alignement sur les objectifs climatiques : AFIR s’aligne sur les objectifs climatiques de l’Union européenne, qui visent une réduction substantielle des émissions de gaz à effet de serre d’ici à 2030 et la neutralité climatique d’ici à 2050. Le règlement contribue à réduire l’empreinte carbone du secteur des transports, une étape cruciale pour atteindre ces objectifs.
- Opportunités économiques : L’expansion du secteur de l’e-mobilité, sous l’impulsion d’AFIR, offre des opportunités économiques. Elle stimule l’investissement dans la fabrication et le déploiement de l’infrastructure de recharge des VE, crée des emplois dans l’industrie des véhicules électriques et favorise l’innovation dans les solutions de transport à haut rendement énergétique.
- Mobilité transfrontalière : L’harmonisation par AFIR des normes relatives aux infrastructures de recharge dans les États membres de l’UE améliore la mobilité transfrontalière des conducteurs de VE. Cela simplifie les déplacements, en particulier pour ceux qui prévoient de voyager dans plusieurs pays, ce qui encourage l’adoption des véhicules électriques.
En conclusion, le règlement européen AFIR devrait avoir un impact transformateur sur le secteur de l’e-mobilité. En développant l’infrastructure de recharge, en introduisant davantage d’options de paiement et en améliorant l’expérience des utilisateurs, AFIR crée un environnement plus favorable à la mobilité électrique, qui contribue à son tour aux objectifs environnementaux et climatiques de l’UE tout en stimulant la croissance économique dans l’industrie de l’e-mobilité.
Last Mile Solutions
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