Alles begann mit einer Schuko-Steckdose. Die 15-jährige Reise von WEMAG, einem deutschen Energieversorger und Betreiber von Ladestationen, in die Welt der E-Mobilität

In Norddeutschland kennen die meisten Menschen die WEMAG als das Unternehmen, das dafür sorgt, dass die Lichter nicht ausgehen. Als Stadtwerk betreibt die WEMAG ein eigenes Stromnetz, versorgt mehr als 200.000 Kunden in ganz Deutschland mit Strom und Gas und unterhält ein eigenes Glasfasernetz.  

Doch seit 2010 baut die WEMAG etwas anderes. 

Noch bevor die E-Mobilität für europäische Energieversorger zu einer vorrangigen Aufgabe wurde, hatte WEMAG bereits damit begonnen, den eigenen Fuhrpark zu elektrifizieren und maßgeschneiderte Ladeboxen auf Basis von Standard- Schuko-Steckdosen in Betrieb – da es damals noch keine standardisierten Steckverbinder gab. 

Aus diesem frühen Engagement entwickelte sich ein umfassendes kommerzielles Angebot: der Betrieb als Full-Service-Ladestationsbetreiber (CPO) für Privat- und Geschäftskunden gleichermaßen, gepaart mit einem eigenen öffentlichen Ladenetz. 

Derzeit verwaltet WEMAG über 1.000 Ladestationen und betreut mehr als 4.000 regelmäßige Nutzer von Ladekarten – alles über die Plattform „ Last Mile Solutions “. Außerdem unterstützt das Unternehmen andere kommunale Versorgungsunternehmen als Sub-CPO und gibt dabei seine in fünf Jahren hart erarbeiteten betrieblichen Erfahrungen weiter. 

„Durch die Partnerschaft mit Last Mile Solutions konnten wir Technologie, Abrechnung und Geschäftsmodelle auf einer einzigen, leistungsstarken Plattform zusammenführen. Dadurch hat sich die E-Mobilität von einem eigenständigen Geschäftsbereich zu einem skalierbaren, nachhaltigen Kernbestandteil unseres Energiedienstleistungsportfolios entwickelt.“

– Benjamin Hintz, Leiter Technischer Vertrieb und Lösungen, WEMAG 

Der Anfang

Ein Versorgungsunternehmen, das den Markt zu früh betrat 

Der Einstieg von WEMAG in die E-Mobilität begann intern mit der schrittweisen Elektrifizierung des eigenen Fuhrparks um das Jahr 2010 – zu einer Zeit, als sich die Branche noch nicht auf einen einheitlichen Ladesteckertyp geeinigt hatte. 

Anstatt abzuwarten, entwickelte WEMAG eine eigene Lösung. Es wurden maßgeschneiderte Ladeboxen auf Basis von Schuko-Steckdosen in Betrieb genommen, um diese ersten Elektrofahrzeuge zu unterstützen, und damit den Grundstein für eine später weitaus umfassendere Infrastruktur zu legen. 

Der Tätigkeitsbereich der Stadtwerke entwickelte sich parallel zum Markt. Das Interesse der Kunden nahm zu, und mit ihm die Nachfrage nach professionell geplanten und betriebenen Ladeprojekten. Die WEMAG reagierte darauf, indem sie Projekte zur Ladeinfrastruktur für externe Kunden übernahm und ein eigenes öffentliches Ladenetz aufbaute. 

Seit 2017 hat sich die Professionalisierung dieses Tätigkeitsbereichs beschleunigt: 

Für ein Stadtwerk, das bereits in den Bereichen Energie, Netz und Telekommunikation in großem Maßstab tätig war, stellte die E-Mobilität keine Ablenkung dar. Sie war vielmehr eine natürliche Erweiterung – eine, die sich nahtlos in die Identität des Unternehmens als nachhaltigkeitsorientierter Energieversorger einfügte.

Das Problem

Zwei Backends, ein Problem: kein durchgängiges Ladestellenmanagement 

Die Komplexität des Abrechnungsbetriebs bei WEMAG nahm rasch zu. Als man dort begann, Backend-Plattformen ernsthaft zu prüfen, wurden bereits zwei verschiedene Systeme parallel betrieben, da die Hardwarehersteller an bestimmte Backend-Anbieter gebunden waren. 

Der Vorteil war ein ungewöhnlich klares Bild davon, was fehlte. Da WEMAG beide Systeme parallel betrieben hatte, verfügte das Unternehmen über direkte Erfahrungen mit deren jeweiligen Stärken und Grenzen. Man wusste genau, was eine zukunftssichere Plattform leisten musste. 

Das Kernproblem war bei beiden Systemen dasselbe: Keines der beiden Systeme war in der Lage, die technischen und kaufmännischen Aspekte des Geschäfts in einem einzigen, durchgängigen Workflow abzuwickeln. 

„Bei den Backend-Lösungen, die wir zuvor genutzt hatten, konnten wir entweder die technische oder die kaufmännische Seite abdecken – aber nie beides nahtlos in einem Arbeitsablauf“, sagt Martin Köchele, Projektleiter E-Mobilität bei WEMAG. „Dies führte unweigerlich zu Schnittstellen, manuellen Prozessen und Unterbrechungen in den durchgängigen Arbeitsabläufen.“ 

Der Tagesbetrieb litt darunter. Die Abrechnung der öffentlichen Ladeinfrastruktur erfolgte manuell und vierteljährlich. Zahlungen mussten eingefordert werden. Rechnungen wurden von Hand erstellt. Das Mahn- und Forderungsmanagement lag in der Verantwortung des Teams. Dahinter standen unzählige Tabellenkalkulationen, CDR-Datendateien und stundenlange Abgleicharbeiten. 

Bis zu einem gewissen Grad funktionierte dieser manuelle Ansatz. Er setzte jedoch auch strenge Grenzen dafür, welche Geschäftsmodelle wirtschaftlich tragfähig waren. Ein Angebot für Abrechnungskarten erfordert beispielsweise, dass Kunden jede Sitzung in Echtzeit verfolgen können, mit transparenter Preisgestaltung und automatischer Abrechnung. Ein solches Serviceniveau lässt sich manuell einfach nicht in großem Maßstab bereitstellen. 

Es musste sich etwas ändern.

Die Lösung

 „Fast alles ist möglich“: Das richtige Ladestationsmanagementsystem finden 

Last Mile Solutions WEMAG wurde erstmals durch Ecotap, einem niederländischen Hersteller von Ladestationen, der bereits Teil ihres Hardware-Portfolios ist.  

„Es zeigte sich sehr schnell, welches Potenzial ‚ Last Mile Solutions ‘ bietet – bereits nach wenigen Tagen, in denen wir das System in einer Testumgebung betrieben haben“, sagt Köchele. „Die Plattform mag auf den ersten Blick komplex erscheinen, doch das liegt vor allem daran, dass sie ein sehr breites Spektrum an Anwendungsfällen unterstützt. Sehr schnell wurde klar, dass innerhalb des Systems fast alles möglich ist.“ 

Zwei Dinge fielen sofort ins Auge. Erstens die Hardware: Viele der Hersteller, die bereits zum Portfolio von WEMAG gehörten, wurdenvon Last Mile Solutions unterstützt, sodass sie ihre bestehende Infrastruktur ohne Unterbrechung weiter nutzen konnten. Ein kompletter Austausch war nicht erforderlich. 

Zweitens: WEMAG suchte erstmals nach einer Plattform für das Ladepunktmanagement (CPMS), die sowohl den technischen Betrieb der Ladeinfrastruktur als auch die gesamten Zahlungsabläufe in einem einzigen System abwickeln kann. Keine Schnittstellen, keine manuellen Übergaben und keine unterbrochenen Arbeitsabläufe. 

Über die operative Grundlage hinaus eröffnete „Last Mile Solutions “ neue kommerzielle Möglichkeiten , die für die WEMAG als wirtschaftlich nicht tragfähig galten. Die umfassende OCPI-Anbindung und Roaming-Integrationen, flexible Preismodelle und die Unterstützung verschiedener Geschäftsmodelle aus einer Hand ermöglichten es der WEMAG, mehr zu leisten als nur als CPO zu agieren. Sie konnte zu einem eMSP – ein Mobilitätsdienstleister – , der Endkundenein Erlebnis unter eigener Markebietet, mit Echtzeit-Transparenz der Sitzungen und transparenter Abrechnung. 

„Unsere Kunden merken den Unterschied sofort: transparente Abrechnung, flexible Preisgestaltung und ein System, das mit ihren Anforderungen mitwächst. Genau das erwarten Unternehmen heute von einer modernen Ladeinfrastruktur.“ 

— Martin Köchele, Projektleiter E-Mobilität, WEMAG 

Eine Partnerschaft, die auf Struktur, Vertrauen und Kontinuität basiert 

WEMAG arbeitet nun schon seit rund fünf Jahren mit Last Mile Solutions zusammen – lang genug, um die kontinuierliche Weiterentwicklung der Plattform im Laufe der Zeit miterlebt zu haben. 

Der Prozess war von Anfang an klar strukturiert. Dank transparenter Preisgestaltung, klar definierter Zuständigkeiten und einer umfangreichen Wissensdatenbank konnten viele Fragen eigenständig geklärt und gelöst werden. Es gab keinerlei Unklarheiten darüber, was im Lieferumfang enthalten war, was erwartet wurde oder wie es weitergehen sollte. 

Was jedoch von Anfang an auffiel, war etwas, das in Beziehungen im Bereich Unternehmenssoftware eher ungewöhnlich ist: ein fester Ansprechpartner, der während der gesamten Zeit derselbe blieb. „Das war ein großer Vorteil – so konnten wir Vertrauen aufbauen“, sagt Hintz. 

Diese Kontinuität hat sich als beständig erwiesen. Trotz des Wachstums von „ Last Mile Solutions“ im Laufe der fünfjährigen Partnerschaft ist die Zusammenarbeit persönlich geblieben: feste Ansprechpartner, regelmäßige Austauschrunden und ein direkter Feedback-Kreislauf, der dafür sorgt, dass Plattformverbesserungen sich in echte operative Vorteile für die tägliche Arbeit bei WEMAG niederschlagen. 

Für ein Stadtwerk, das auf der Suche nach einem langfristigen Technologiepartner war, war diese Stabilität von entscheidender Bedeutung.  

Die Ergebnisse

Automatisierung der CPO-Abläufe und Einführung neuer Produkte 

Die unmittelbarsten Auswirkungen der Umstellung auf „ Last Mile Solutions “ zeigten sich bei Arbeitsabläufen, die zuvorviel Zeit und Aufwand gekostet hatten. 

Die öffentliche Ladeinfrastruktur, deren Abrechnung zuvor vierteljährlich manuell erfolgte, wurde nun automatisch abgewickelt. Zahlungsinkasso, Rechnungserstellung, Mahnwesen und Forderungsmanagement – Prozesse, die bisher in jedem Schritt manuelle Eingriffe erforderten – wurden zu einem einzigen automatisierten Arbeitsablauf optimiert. Der tägliche Arbeitsaufwand sank spürbar, und damit auch das Risiko manueller Fehler. 

Der tiefgreifendere Wandel bestand jedoch darin, das, was die Automatisierung ermöglichte über Effizienzsteigerungen hinaus ermöglichte. 

Da der operative Aufwand wegfiel, konnte WEMAG Produkte entwickeln und auf den Markt bringen, deren manuelle Abwicklung wirtschaftlich niemals rentabel gewesen wäre. Das Angebot an Ladekarten ist das deutlichste Beispiel dafür. Kunden sehen nun jeden Ladevorgang sofort in einer App, wobei an den verschiedenen Ladestationen die korrekten Preise berechnet werden und die Abrechnung transparent erfolgt. 

Ein weiterer Anwendungsfall, den „ Last Mile Solutions “ ermöglichte, wardie Erstattung von Kosten für das Laden zu Hause für Fahrer von Firmenwagen. Diese Funktion fügt sich nahtlos in die übergeordnete Vision von E-Mobilität als Teil eines integrierten Energieangebots ein – neben Photovoltaikanlagen, Batteriespeichern und Wärmepumpen –, das Kunden zu Hause, am Arbeitsplatz und an öffentlichen Ladestationen bedient. 

Der Weg zu über 1.000 Ladestationen: CPO, eMSP und Vorbild für andere Stadtwerke 

Die Zahlen geben einen Teil des Bildes wieder. Als WEMAG die Zusammenarbeit mit Last Mile Solutions aufnahm, verfügte das Unternehmen über weniger als 50 Ladestationen im System und hatte weder eine Ladekarte noch nennenswerte Dienstleistungen für Endkunden zu bieten. Heute betreibt das Unternehmen über die Plattform weit über 1.000 Ladestationen und betreut mehr als 1.000 regelmäßige Nutzer von Ladekarten. 

Die operativen Kompetenzen von WEMAG wurden zu einem Wettbewerbsvorteil auf dem Installationsmarkt selbst. Dank der starken Rückendeckung und der Systemkompetenz konnten Projekte gewonnen werden, die andernfalls möglicherweise an andere Unternehmen vergeben worden wären – und wenn die bisherigen Betreiber der Kunden deren Anforderungen nicht erfüllen konnten, war WEMAG in der Lage, einzuspringen.  

Die bestehende Ladeinfrastruktur wurde übernommen, was zu neuen Betriebsverträgen und Ausbauprojekten führte. 

„Wir können ganz klar sagen, dass wir ohne unsere Stärken im operativen Management und unsere Backend-Kompetenzen nicht viele Installationsprojekte gewonnen hätten“, sagt Hintz. 

Es dauerte eine Weile, bis eine nachhaltige Rentabilität erreicht wurde. Da die WEMAG früh in den Markt eingestiegen war, bewegte sie sich in einer Branche, in der grundlegende Aspekte wie Standortwahl, Nutzungsmuster und tragfähige Geschäftsmodelle noch ausgearbeitet werden mussten. Förderprogramme trugen dazu bei, die Anfangsinvestitionen zu erleichtern, doch es dauerte etwa fünf Jahre, bis das CPO-Geschäft dauerhaft rentabel wurde. Die Geduld hat sich ausgezahlt. 

Heute ist die WEMAG als etablierter Ladestationsbetreiber tätig, verwaltet Teil-CPOs innerhalb der Plattform „ Last Mile Solutions “ und unterstützt andere kommunale Versorgungsunternehmen aktiv mit ihren eigenen praktischen Erfahrungen. Ihre Rolle hat sich gewandelt: vom Vorreiter, der den Markt erkundet hat, zum etablierten CPO, der anderen dabei hilft, denselben Weg einzuschlagen. 

Hintz merkt an, dass sich ein Anbieter von E-Mobilitätsdiensten nicht mehr allein durch das Angebot von Ladediensten von der Konkurrenz abheben kann – das tun schließlich viele Anbieter. Der Schlüssel zum Erfolg liegt vielmehr in der Systemkompetenz, der Benutzererfahrung und der Fähigkeit, den gesamten Projektlebenszyklus zu steuern.  

Was die WEMAG anderen Stadtwerken raten würde, die sich mit E-Mobilität befassen 

Für kommunale Versorgungsunternehmen, die einen eigenen Einstieg in die E-Mobilität in Betracht ziehen, lautet die Empfehlung der WEMAG ganz klar. 

„Meine Empfehlung lautet ganz klar: ‚ Last Mile Solutions ‘“, sagt Hintz. „Ob als Einstiegslösung oder mit einer eigenen Sub-CPO-Konfiguration ab etwa 50 bis 100 Ladepunkten – ‚ Last Mile Solutions ‘ ermöglicht Wachstum, Individualisierung und nachhaltige Wertschöpfung, ohne dass ein Systemwechsel erforderlich ist.“ 

Eine der deutlichsten Erkenntnisse aus der Entwicklung von WEMAG sind die Kosten, die durch die Nutzung von Plattformen entstehen, die nicht mit dem Unternehmen mitwachsen können. Die Möglichkeit, schlank zu starten und zu expandieren, ohne die Systeme wechseln zu müssen, ist eine strategische Voraussetzung für den langfristigen Aufbau eines Stadtwerks. 

E-Mobilität ist aus Sicht der WEMAG keine eigenständige Dienstleistung. Sie ist vielmehr ein Bestandteil einer umfassenderen, integrierten Energiewende – neben Photovoltaikanlagen, Batteriespeichern, Wärmepumpen und Netzmanagement als Teil eines ganzheitlichen Angebots. Die Plattform, die dies ermöglicht, muss von Anfang an auf dieses Ziel ausgerichtet sein. 

Mit „ Last Mile Solutions “ hat WEMAG genau das gefunden.