ERE is een marktsysteem dat altijd afhankelijk is van vraag en aanbod bij het bepalen van de prijs. In het kort:

• Emissiereductie-eenheden (ERE’s) zijn certificaten die de CO₂-reductie van uw laadpunt vertegenwoordigen voor het wegverkeer.
• Brandstofhandelaren zijn wettelijk verplicht ERE’s in te kopen — u profiteert financieel als eigenaar van een laadpunt.
• Na registratie wordt de vergoeding automatisch berekend en uitbetaald.
• Indien u nog meer informatie wilt kijk dan op onze ERE service pagina. 

Wat levert het op:

Voor het gemak rekenen we in dit voorbeeld met een waarde van 0,10 eurocent per kWh. Dat betekend dat met 2600 kWh per jaar op locatie geladen je ongeveer 260 euro per jaar verdient!

Machtiging aan Targray

Targray is de gecertificeerde inboekdienstverlener voor emissiereductie-eenheden en verwerkt uw ERE-registratie volledig compliant conform de Nederlandse en Europese regelgeving.

Targray is de partner van Last Mile Solutions als platform om deze dienstverlening aan te bieden.

Hulp nodig?

Neem contact op via support@chargewell.nl

Wat houdt de ERE‑regeling in?

De ERE‑regeling zet geladen elektriciteit voor elektrisch rijden om in emissiereductiecertificaten. Bedrijven met een wettelijke CO₂‑verplichting – zoals brandstofleveranciers – moeten deze certificaten inkopen. Daardoor ontstaat een financiële waarde voor elke kWh die aantoonbaar wordt geladen voor duurzame mobiliteit.

De regeling is niet nieuw: ze bouwt voort op de eerdere HBE‑regeling, die vooral gold voor publieke laadpunten. De nieuwe opzet breidt dit uit naar:

• zakelijke laadlocaties
• thuislaadpunten met MID‑meter

Wat betekent dit voor medewerkers die thuis laden?

Voor de berijder verandert er weinig. Beschikt het thuislaadpunt over een MID‑gecertificeerde meter (standaard bij de Chargewell

laadpalen), dan kan de eigenaar van de energieaansluiting zich aanmelden bij een inboekdienstverlener.

Deze partij:

• haalt laaddata op bij de Charge Point Operator (CPO, Chargewell)
• registreert de geladen kWh bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa)
• zet de energie om in certificaten

De medewerker hoeft dus nauwelijks iets te doen.

Wat levert het financieel op?

In de markt circuleren uiteenlopende bedragen. De vaak genoemde €500–€600 per jaar geldt alleen bij zeer intensief thuisladen.

Een realistischer waarde is:

• circa €0,08 per geladen kWh
• gemiddeld €200–€250 per jaar per rijder

Voor medewerkers is dat een mooie bonus. Voor organisaties met grotere EV‑vloten kan de totale waarde oplopen tot een substantieel bedrag.

Van wie is de opbrengst: werkgever of medewerker? Dit is momenteel een veelgestelde vraag.

De praktijk:

• De energieaansluiting (EAN‑code) staat meestal op naam van de medewerker.
• De laadpaalwordt vaak door de werkgever of via lease gefaciliteerd.

Volgens de huidige regels is de houder van de EAN‑code degene die zich mag registreren bij de inboekdienstverlener en dus juridisch de eerste ontvanger van de opbrengst.

Werkgever en werknemer kunnen vervolgens afspraken maken over:

• volledige opbrengst voor medewerker
• verrekening via thuislaadvergoeding
• een verdeelsleutel

Hoe kijkt de Belastingdienst hiernaar?

De Belastingdienst heeft nog geen definitieve fiscale duiding gegeven. Waarschijnlijk volgt eerst praktijkvorming in de markt, waarna formele richtlijnen worden vastgesteld.

Mogelijke scenario’s die nu al worden toegepast:

• opbrengst volledig bij medewerker
• aanpassing van de thuislaadvergoeding
• gedeelde opbrengst

Een toekomstige officiële interpretatie kan invloed hebben op de manier waarop organisaties dit inrichten.