Eine eigene Ladeplattform für Elektrofahrzeuge aufbauen oder kaufen? Der Leitfaden für den Einstieg als Betreiber von Ladestationen 

Auf einen Blick: 

• Für Betreiber von Ladestationen ist die Frage „Selbst entwickeln oder kaufen“ eine Frage danach, welche Art von Unternehmen man führen möchte 

• Mit dem richtigen Ladesäulen-Managementsystem (CPMS) können Sie sich auf den Ausbau Ihres Netzwerks konzentrieren, statt sich um die Wartung der Infrastruktur kümmern zu müssen 

• Die Entwicklung eines leistungsfähigen CPMS mit Abrechnungs-, Mehrwertsteuer- und Roaming-Funktionen kostet zwischen 500.000 € und 1,5 Mio. € als Vorabinvestition sowie zwischen 450.000 € und 950.000 € pro Jahr für den laufenden Betrieb 

• Der Kauf einer bewährten Plattform kostet bei 200 Ladestationen in der Regel 30.000 bis 80.000 Euro pro Jahr – über einen Zeitraum von drei Jahren ergibt sich eine Differenz von weit über 1,5 Millionen Euro 

• Eine eigene Plattform aufzubauen bedeutet, sich zu einem Fintech- und Steuer-Compliance-Unternehmen zu entwickeln – ganz gleich, ob man das ursprünglich vorhatte oder nicht 

Das folgende Szenario und die darin genannten Namen sind fiktiv, doch die darin beschriebenen Schätzungen und Entscheidungen sind solche, die wir tagtäglich in der gesamten Branche beobachten. 

Für Elektroinstallateure bietet der Markt für E-Auto-Ladestationen oft einen logischen nächsten Schritt: den Übergang von der Installation von Ladestationen zu deren Betrieb und der Erzielung wiederkehrender Einnahmen als Ladestationsbetreiber (CPO). 

Dieser Übergang bringt jedoch eine große Veränderung mit sich. Sie stellen nicht mehr nur Hardware bereit, sondern betreiben ein Plattformgeschäft, bei dem es darauf ankommt, dass Software, Abrechnung und Finanzabläufe vom ersten Tag an reibungslos funktionieren. 

An dieser Stelle stehen die meisten Installateure vor derselben Frage: Soll man eine eigene Ladeplattform für Elektrofahrzeuge bauen oder eine kaufen, die bereits einsatzbereit ist? 

Das klingt nach einer technischen Entscheidung. In Wirklichkeit entscheidet sie darüber, wie schnell Sie an den Start gehen können, wie viel Sie investieren müssen und ob Ihr Team die nächsten Jahre damit verbringen wird, ein Ladenetz aufzubauen oder Infrastruktur zu errichten und zu warten. 

Gemessen an den Branchen-Benchmarks für in der EU ansässige Betreiber ist der Unterschied erheblich. Der Aufbau einer Plattform kann über einen Zeitraum von drei Jahren zwischen 1,85 und 4,3 Millionen Euro kosten, während der Kauf im gleichen Zeitraum in der Regel weniger als 250.000 Euro kostet. 

Das folgende Szenario zeigt, wie sich diese Entscheidung in der Praxis auswirkt.

Vom Installateur zum Betreiber von Ladestationen: Lernen Sie Elektrik kennen 

Elektrik* ist ein niederländisches Elektroinstallationsunternehmen, das seit einigen Jahren Ladestationen für Elektrofahrzeuge bei Firmenkunden installiert. Das Geschäft läuft gut: Mittlerweile verwaltet das Unternehmen rund 200 Ladestationen in den Niederlanden. Der nächste Schritt ist der Aufbau eines vollwertigen Ladestationsbetreibers (CPO), also einer Einheit, die für den Betrieb und die Verwaltung eines kommerziellen Ladesystems für Elektrofahrzeuge zuständig ist. Das Ziel: ein solides CPO-Angebot aufzubauen, in den gesamten Benelux-Raum (Belgien, Niederlande, Luxemburg) zu expandieren und schließlich ein eigenes eMSP-Angebot für den Markt der Unternehmensflotten auf den Weg zu bringen. 

*Fiktives Unternehmen 

Es ist ein aufregender Moment, aber auch eine Zeit, in der die Entscheidungen immer schwieriger werden. 

Damit der Übergang vom Installateur zum CPO gelingt, benötigt Elektrik eine Plattform, die alle Anforderungen der Kunden abdeckt: Abrechnung, Roaming, Einhaltung der Mehrwertsteuervorschriften, Berichterstattung sowie die Finanzströme, die mit dem Betrieb eines kommerziellen Ladenetzes einhergehen. Der technische Leiter des Unternehmens hat der Geschäftsleitung zwei Optionen vorgelegt: 

Entwickle etwas von Grund auf selbst oder kaufe eine Plattform, die bereits alles bietet. 

Es ist eine Entscheidung, die die nächsten fünf Jahre ihres Unternehmens mehr als fast alles andere prägen wird. Und es ist eine Entscheidung, vor der fast jeder ernsthafte CPO genau an diesem Punkt seiner Unternehmensentwicklung steht.

Was der Aufbau eines eigenen Ladestations-Managementsystems konkret beinhaltet 

Das klingt nach einem Armaturenbrett und einigen Ladeanschlüssen. Aber eine serienreife Ladeplattform für Elektrofahrzeuge (CPMS), die für einen länderübergreifenden CPO entwickelt wurde, ist etwas ganz anderes.  

Die Grundlage bildet dasKern-CPMS: Ladegerät-Konnektivität über OCPP, Sitzungsverwaltung mit all ihren Sonderfällen, Firmware-Management, Überwachung und Fehlerbehebung. Das ist die Ebene, an die die meisten Menschen denken, wenn sie sich vorstellen, ein CPMS aufzubauen. In gewisser Weise ist es auch der am wenigsten komplexe Teil dessen, was Elektrik tatsächlich benötigt. 

Hinzu kommt dieRoaming-Ebene– OCPI-Integrationen mit anderen Netzen und Hubs, Tarifabgleich sowie die Erfassung von CDR-Daten von Roaming-Partnern, die oft verzögert und inkonsistent erfolgt.  

Dann dieAbrechnungs-Engine, die Tarife pro kWh, pro Minute, pro Sitzung, dynamische Preisgestaltung und mehrere Währungen verarbeitet. Dann dieRechnungsstellungs-Ebene und– wo es oft kompliziert werden kann – dieMehrwertsteuer-Engine. 

Die Einhaltung der Mehrwertsteuervorschriftenbei einem länderübergreifenden Betrieb von EV-Ladestationen ist kein Problem, für das es eine einfache Lösung gibt. In jedem Markt gelten unterschiedliche Vorschriften. B2B- und B2C-Transaktionen werden unterschiedlich behandelt. Mechanismen der Umkehrung der Steuerschuldnerschaft, Vorschriften zum Ort der Leistungserbringung und grenzüberschreitende Roaming-Sitzungen führen zu Sonderfällen, deren korrekte Lösung fundierte rechtliche und finanzielle Fachkenntnisse erfordert. Fehler führen zu erheblichen finanziellen und rechtlichen Risiken.  

Dann ist da nochdie Abrechnung: die Ermittlung der gegenseitigen Forderungen und Verbindlichkeiten über Roaming-Sitzungen hinweg, die Klärung von Unstimmigkeiten sowie die Bearbeitung von Streitfällen und Korrekturen. 

Und schließlich dieeMSP-Ebene, die Elektrikin Zukunft aufbauen möchte: Kundenkonten, Ladekarten, eine Fahrer-App, Abonnementmodelle. 

Das ist das System, das der technische Leiter von Grund auf neu aufbauen möchte, während er gleichzeitig versucht, ein CPO-Geschäft aufzubauen. 

Was der Aufbau eines Lademanagementsystems für Elektrofahrzeuge tatsächlich kostet 

Lassen Sie uns das anhand von Elektriks Situation einmal konkret beziffern:  

• 200 Ladestationen im Management 

• eine geplante Expansion nach Belgien und Luxemburg 

• Rechnungsstellung und Mehrwertsteuerabwicklung sind ab dem ersten Tag erforderlich 

• eMSP-Funktionalität in der Roadmap 

Eine ordnungsgemäße Erstimplementierung in diesem Umfang – also kein Prototyp, sondern ein serienreifes System, das die erforderlichen komplexen Mehrwertsteuerprozesse und die Roaming-Abrechnung bewältigen kann – kostet nach Branchenvergleichen zwischen 500.000 € und 1,5 Millionen €. Die Umsetzung dauert 12 bis 24 Monate. 

Und das, noch bevor auch nur eine einzige Rechnung ausgestellt wurde und bevor Elektrik offiziell als CPO an den Start gegangen ist. 

Um das System fortlaufend zu warten und weiterzuentwickeln, würde Elektrik mindestens zwei bis vier Backend-Entwickler, einen DevOps-Ingenieur, eine QA-Funktion sowie echte Finanz- und Steuerkompetenz innerhalb des Teams benötigen. Sonderfälle bei der Rechnungsstellung und Änderungen der Mehrwertsteuerregelungen werden auf unbestimmte Zeit einen erheblichen Teil der Entwicklungszeit in Anspruch nehmen. Basierend auf den EU-Beschäftigungsbedingungen belaufen sich die Kosten für dieses Team auf etwa 400.000 bis 800.000 Euro pro Jahr. 

Hinzu kommen Kosten für Hosting, Infrastruktur, Zahlungsdienstleister sowie die Wartung der Protokolle: Sowohl OCPP als auch OCPI entwickeln sich weiter, und jemand muss mit diesen Entwicklungen Schritt halten. Die laufenden Betriebskosten belaufen sich auf weitere 50.000 bis 150.000 Euro pro Jahr.  

Die Gesamtkosten für den Bau über drei Jahre: zwischen 1,85 Millionen Euro und 4,3 Millionen Euro. 

Und dabei sind weitere Teams wie Kundenservice, Roaming, Anlagenverwaltung, Vertrieb und Marketing noch gar nicht berücksichtigt. 

Was eine bewährte Ladeplattform für Elektrofahrzeuge tatsächlich kostet 

Vergleichen Sie das einmal mit dem Kauf einer bewährten Plattform. Bei der Größe von Elektrik kostet eine seriöse Lademanagement-Plattform für Elektrofahrzeuge mit Abrechnungs-, Mehrwertsteuer-, Roaming- und eMSP-Funktionen in der Regel zwischen 30.000 und 80.000 Euro pro Jahr, wobei Plattformgebühren, Transaktionskosten und die Finanzdienstleistungsschicht enthalten sind. Über drei Jahre hinweg sind das 90.000 bis 240.000 Euro. 

Die Differenz beträgt – selbst bei einer äußerst vorsichtigen Schätzung – über 1,5 Millionen Euro. Am oberen Ende liegt sie näher bei 4 Millionen Euro. Für die meisten Betreiber von Ladestationen ist dies die Zahl, die die Debatte endgültig entscheidet. 

 
 
Um das in einer Tabelle darzustellen*:

*Grobe Schätzungen. Die tatsächlichen Zahlen hängen stark von der Anzahl der Ladestationen und dem Geschäftsmodell des Plattformanbieters ab.   

Die Kosten für den Betrieb eines Fintech-Unternehmens im Vergleich zu einem Unternehmen für Elektroautoladestationen 

Elektrik versucht, ein CPO-Geschäft aufzubauen. Jede Ingenieursstunde, die für den Aufbau und die Wartung der Abrechnungsinfrastruktur aufgewendet wird, ist eine Stunde, die nicht für das verwendet wird, was tatsächlich über den Erfolg dieses Geschäfts entscheidet: Kunden gewinnen, Ladestationen installieren, das Geschäftsmodell entwickeln und in den Benelux-Ländern Fuß fassen. Die Opportunitätskosten, die durch den gleichzeitigen Betrieb eines Fintech- und Steuer-Compliance-Geschäfts neben dem Aufbau des CPO-Geschäfts entstehen, sind real – und sie summieren sich mit der Zeit. 

Hinzu kommt noch die Risikodimension. Fehler bei der Mehrwertsteuer führen zu rechtlichen und finanziellen Risiken, die erheblich sein können. Fehler bei der Roaming-Abrechnung bedeuten Einnahmeausfälle, die oft erst Monate später bei der Kontenabstimmung sichtbar werden. Skalierungsprobleme, die bei 200 Ladestationen noch überschaubar erscheinen, können bei 2.000 zu echten betrieblichen Krisen werden. 

Die Entwicklung einer Abrechnungs-Engine, die die niederländische, belgische und luxemburgische Mehrwertsteuer bei B2B- und B2C-Transaktionen korrekt verarbeitet – einschließlich der Umkehrung der Steuerschuldnerschaft und der Regeln zum Ort der Leistungserbringung –, während gleichzeitig die Erfassung von Roaming-CDR-Daten von mehreren Partnern verwaltet und eine eMSP-Abonnementplattform aufgebaut wird, ist in erster Linie kein technisches Problem. Es ist ein Problem der Steuer- und Finanzkonformität, das technische Lösungen erfordert. Das ist eine andere Disziplin, für die die meisten CPO-Teams nicht personell ausgestattet sind – geschweige denn ein Team, das gleichzeitig versucht, ein neues Geschäft auf die Beine zu stellen. 

Viele CPOs, die sich für die Eigenentwicklung entscheiden, kaufen letztendlich doch noch etwas – zwei oder drei Jahre später, nachdem sie Zeit und Geld investiert haben. Die Plattform, für die sie sich schließlich entscheiden, ist oft genau die, mit der sie von Anfang an hätten beginnen können. 

Wann lohnt es sich eigentlich, ein eigenes CPMS zu entwickeln? 

Es wäre unaufrichtig zu behaupten, dass Bauen niemals sinnvoll ist.  

Wenn Elektrik bereits Zehntausende von Ladestationen betreiben würde und ernsthafte Ambitionen hätte, selbst als Plattformanbieter aufzutreten – also CPMS-Funktionen an andere Betreiber zu verkaufen –, dann würde der Aufbau einer eigenen Technologieplattform strategisch und finanziell Sinn ergeben. Die Wirtschaftlichkeit der einzelnen Einheiten verändert sich, das Differenzierungsargument gewinnt an Substanz, und die Plattform wird zu einem Produkt statt zu einer Kostenstelle. 

Doch wenn es darum geht, ein CPO-Geschäft zu starten, bedeutet der Aufbau von Grund auf, dass man die nächsten zwei Jahre damit verbringen muss, sich zu einem Fintech-Unternehmen statt zu einem Anbieter von E-Auto-Ladelösungen zu entwickeln. Das ist eine strategische Entscheidung, und für die meisten Betreiber ist sie in dieser Phase die falsche. 

Der hybride Ansatz, für den sich die meisten Betreiber von Ladestationen letztendlich entscheiden 

Hier erfahren Sie, was die erfolgreichsten CPOs tatsächlich tun und was Elektrik wahrscheinlich in Betracht ziehen sollte. 

Anstatt sich zwischen einer vollständigen Eigenentwicklung und einem vollständigen Kauf entscheiden zu müssen, ist der kluge Weg ein bewusster Hybridansatz: Die mühsame, stark regulierte und mit Compliance-Auflagen belastete Infrastruktur wird ausgelagert, während man dort aufbaut, wo die eigentliche Differenzierung liegt. 

In der Praxis bedeutet das, dass man für die Bereiche, die schwer zu meistern sind – Abrechnung, Mehrwertsteuer, Abrechnung, Roaming, die Finanzdienstleistungsebene –, eine bewährte Plattform nutzt und seine Kapazitäten in die Bereiche investiert, die wirklich zu Ihnen gehören: Kundenbeziehungen, Preisstrategie und die spezifischen Integrationen, die Ihr Angebot einzigartig machen.  

Dadurch bleibt die Kontrolle dort, wo sie gebraucht wird, Compliance-Risiken, die einen Betreiber aus der Bahn werfen könnten, werden vermieden, und das Team kann seine Zeit auf das Wachstum statt auf die Wartung der Infrastruktur verwenden. Außerdem bleibt die Tür offen: Wenn das Unternehmen eine Größe erreicht, bei der es sinnvoll ist, Teile des Stacks selbst zu entwickeln,bietet einegute Plattform die APIs und Integrationspunkte, um dies ohne vollständige Migration zu ermöglichen. 

Was Elektrik beschlossen hat 

In unserem fiktiven Szenario entschied sich Elektrik für den Weg der Übernahme. Das Unternehmen wollte das führende CPO-Angebot in den Benelux-Ländern anbieten. Es wollte nicht schon vor dem eigentlichen Start zu einem Fintech-Unternehmen werden, das eher zufällig entstanden ist. 

Die Kapazitäten, die sie nicht in die Entwicklung einer Abrechnungsplattform investierten, nutzten sie dafür, neue Kunden zu gewinnen, Ladestationen schneller zu installieren und Geschäftsbeziehungen aufzubauen, die ihr Installationsgeschäft zu einer glaubwürdigen CPO-Marke machten. 

Ihr eMSP wurde sechs Monate nach der Entscheidung in Betrieb genommen. Die Umsatzsteuerabwicklung in drei Ländern läuft ohne einen speziellen Finanzspezialisten im Team. Die Abrechnung der Roaming-Gebühren erfolgt automatisch. 

Bei Last Mile Solutions haben wir über 20 Jahre damit verbracht, die Plattform aufzubauen, auf der CPOs ihr Geschäft betreiben – von der Abrechnung und Mehrwertsteuer bis hin zu Roaming, eMSP und allem, was dazwischen liegt. Installateure wieVan Leeuwen Oplaad haben diesen Übergang erfolgreich vollzogen.  

Ganz gleich, ob Sie vorhaben, CPO zu werden, oder bereits ein etablierter Anbieter sind, dem die derzeitige Plattform zu klein geworden ist – wir gehen gerne gemeinsam mit Ihnen die Zahlen für Ihre individuelle Situation durch. 

Zusammenfassung: Eigenbau oder Kauf einer Ladeplattform für Elektrofahrzeuge 

Wie viel kostet die Entwicklung eines eigenen CPMS?
Ausgehend von Branchen-Benchmarks für die Entwicklung von Plattformen in der EU belaufen sich die Vorlaufkosten für die Entwicklungeines produktionsreifen CPMS mit Abrechnungs-, Mehrwertsteuer- und Roaming-Funktionen in der Regel auf 500.000 bis 1,5 Millionen Euro, wobei jährlich laufende Kosten in Höhe von 450.000 bis 950.000 Euro für Wartung, Entwicklung und Infrastruktur anfallen. 

Was ist der Unterschied zwischen einem CPO und einem eMSP?
Ein Ladestationsbetreiber (CPO) besitzt und betreibt die physische Ladeinfrastruktur, während ein E-Mobilitäts-Dienstleister (eMSP) Fahrern über Apps, Ladekarten und Abonnements Zugang zu Lademöglichkeiten bietet. Viele etablierte Anbieter sind in beiden Bereichen tätig, doch handelt es sich dabei um unterschiedliche Rollen innerhalb des Ökosystems der E-Auto-Ladeinfrastruktur. 

Wann lohnt es sich, eine eigene Ladeplattform für Elektrofahrzeuge aufzubauen?
Der Aufbau einer eigenenPlattform istin der Regel nur bei großem Umfang sinnvoll. Dies gilt beispielsweise für Betreiber, die Zehntausende von Ladestationen verwalten, oder für Unternehmen, die ihre Plattform als Produkt vermarkten möchten. Für die meisten neuen oder wachsenden Betreiber von Ladeinfrastruktur ist der Kauf einer bewährten Plattform kostengünstiger und ermöglicht eine schnellere Markteinführung. 

Wie lange dauert es, bis ein CPO den Betrieb aufnehmen kann?
Mit einer bewährten Plattform kann ein neuer CPO in der Regel innerhalb von 2 bis 6 Monaten den Betrieb aufnehmen. Der Aufbau einer Plattform von Grund auf dauert in der Regel 12 bis 24 Monate, bis sie betriebsbereit ist. 

Was sind die größten Risiken bei der internen Entwicklung eines CPMS?
Die Hauptrisiken bestehen in der Unterschätzung der Komplexität in Bezug auf Mehrwertsteuer und finanzielle Compliance, Verzögerungen bei der Markteinführung sowie laufenden technischen Aufwänden. Fehler bei der Rechnungsstellung oder der steuerlichen Abwicklung können finanzielle Risiken nach sich ziehen, während eine langsame Entwicklung die Umsatzgenerierung und den Markteintritt verzögern kann.