ERE-Zertifikate für Ladepunktbetreiber: Jede kWh in wiederkehrende Umsätze verwandeln

Auf einen Blick: 

• ERE-Zertifikate verwandeln jede geladene kWh in handelbare CO₂-Gutschriften mit echtem Geldwert. 

• Heimladegeräte, Geschäftsstandorte und öffentliche Ladestationen sind alle zulässig. 

• Privatpersonen, Flotten und CPOs können alle teilnehmen. 

• Aktuelle Marktwertschätzungen: ~0,10–0,30 € pro kWh 

• Die Registrierung erfolgt vollständig automatisch: Für Endnutzer ist keine NEa-Registrierung erforderlich. 

• Last Mile Solutions den gesamten Prozess und integriert ihn in Ihre bestehende Plattform. 

Wie viel ist eine Kilowattstunde wirklich wert? Mehr als Sie denken. Ab 2026 generiert jede kWh, die an einer qualifizierten Ladestation in den Niederlanden geladen wird, einen handelbaren CO₂-Kredit – und jemand wird dafür bezahlt werden. Das ERE-System verwandelt die durch das Aufladen von Elektrofahrzeugen erzielten Emissionsersparnisse in echte, wiederkehrende Einnahmen. Für CPOs ist dies nicht nur eine neue Einnahmequelle, sondern auch eine Dienstleistung, die Ihre Kunden nachfragen werden. 

Was sind ERE-Zertifikate? 

Stellen Sie sich ERE-Zertifikate –Emissie Reductie Eenheden(Emissionsreduktionseinheiten)– als Emissionszertifikate für das Laden von Elektrofahrzeugen vor. Jedes Mal, wenn jemand sein Fahrzeug an den Ladestecker anschließt, vermeidet er die Emissionen, die ein Benzin- oder Dieselfahrzeug verursacht hätte. Die niederländische Emissionsbehörde (NEa) misst diese Einsparungen, erfasst sie als handelbare ERE-Zertifikate und bringt sie auf einen Markt, auf demKraftstofflieferanten wie Shell und BP gesetzlich verpflichtet sind, diese zu kaufen, um ihre eigenen Emissionen auszugleichen. 

Das Ergebnis ist eine strukturelle, staatlich vorgeschriebene Nachfrage. Und wer auch immer die Daten zu den Ladevorgängen besitzt, wird dafür bezahlt. 

Wer kann mit ERE-Zertifikaten Geld verdienen? 

Die kurze Antwort: fast jeder, der über eine geeignete Ladestation verfügt.

Das Programm umfasst drei Gruppen. Privatpersonen und KMU mit einer an ihren eigenen Energievertrag angeschlossenen Heimladestation fallen in die erste Kategorie – vorausgesetzt, ihre Ladestation verfügt über einen MID-zertifizierten Zähler und ihr Verbrauch liegt unter 75.000 kWh pro Jahr. Größere Büros, Depots und Flottenstandorte gehören zur zweiten Gruppe, für die etwas komplexere Anforderungen hinsichtlich der Beschaffung erneuerbarer Energien gelten. Und dann gibt es noch CPOs und öffentliche Ladenetzwerke, bei denen ganze Netzwerke qualifiziert sind, einschließlich Besuchersitzungen an Kundenstandorten.

Die Teilnahme an ERE ist nicht nur ein Vorteil für Sie selbst, sondern auch ein Mehrwertdienst, den Sie jedem Arbeitgeber, Fuhrparkmanager und Anlagenbetreiber in Ihrem Netzwerk anbieten können.

Was kostet ein ERE-Zertifikat? 

Derzeit etwa 0,30 € pro Zertifikat – das entspricht etwa 0,10 € pro kWh. Der Preis entwickelt sich mit dem Markt und wird hauptsächlich von den Biodieselpreisen und der Anzahl der Teilnehmer an dem Programm bestimmt. Wenn mehr Haushalte beitreten, könnte dies im Laufe der Zeit zu einem gewissen Druck auf den Preis führen, aber die Nachfrageseite – Kraftstofflieferanten mit gesetzlichen Verpflichtungen – bleibt bestehen. 

Praktisch ausgedrückt: Ein Flottenbetreiber, dessen Mitarbeiter zu Hause aufladen, könnte mit Kosten von mehreren hundert Euro pro Mitarbeiter und Jahr rechnen. Multipliziert man dies mit einem CPO-Netzwerk, werden die Zahlen sehr interessant. 

Wie sieht das in der Praxis aus? 

Nehmen wir ein CPO-Netzwerk, das monatlich rund 350.000 kWh verarbeitet – das sind etwa 4 Millionen kWh pro Jahr. Angenommen, 20 % dieser Ladepunkte verfügen über einen MID-zertifizierten Zähler und unter Verwendung der aktuellen ERE-Marktspanne von 0,10 bis 0,30 € pro kWh ergibt dies einen Wert von 80.000 bis 240.000 € pro Jahr.

Ein großer Teil davon fließt direkt an die Ladestationsbetreiber – die Arbeitgeber, Hausbesitzer und Unternehmen in Ihrem Netzwerk. Der verbleibende Betrag geht an die Dienstleistungskette. Für einen CPO bedeutet dies eine neue wiederkehrende Einnahmequelle, die vollständig im Hintergrund läuft, ohne den Betrieb zu verkomplizieren.

Wie funktioniert die ERE-Registrierung? 

Die gute Nachricht ist, dass Endnutzer nicht direkt mit der NEa zu tun haben. Ein zertifizierter Registrierungsdienstleister – ein „inboekdienstverlener“ – kümmert sich um alles: Autorisierung, Datenerfassung, Zertifikatshandel und Auszahlungen. Aus Sicht des Endnutzers ist es ein kurzer Onboarding-Prozess: Erteilen Sie die Berechtigung, geben Sie Ihren EAN-Code als Nachweis für die Verbindung weiter und überlassen Sie den Rest Ihrem Ladegerät.

Für CPOs lässt sich der ERE-Flow über eine API in Ihr bestehendes CPMS integrieren. Keine Sonderanfertigungen, keine manuelle Verwaltung, keine Reibungsverluste für Ihre Kunden.

Eine wichtige Regel, die es zu beachten gilt: Gemäßden NEA-Vorschriften dürfen Endnutzer jeweils nur bei einem einzigenInboekdienstverlenerregistriert sein. Wenn ein Teilnehmer seine Registrierung im Laufe des Jahres kündigt und ein Inboekdienstverlener seine Daten bereits an die NEA übermittelt hat, kann er sich erst im folgenden Jahr bei einem anderen Anbieter neu registrieren. Da sich die Regelung noch in der Entwicklung befindet, könnte dies noch genauer festgelegt oder geändert werden.  

Eine Kündigung muss schriftlich erfolgen. Wenn ein Teilnehmer umzieht und nicht mehr Inhaber des EAN-Anschlusses ist, kann der Dienst an dieser Adresse nicht mehr fortgeführt werden, allerdings ist es unter Umständen möglich, ihn an einer neuen Adresse wieder aufzunehmen.

Welche Ladestationen sind für ERE-Zertifikate qualifiziert? 

Unverzichtbar ist ein Ladegerät mit integriertem MID-zertifiziertem Energiezähler. Ohne diesen kann der Ladevorgang nicht erfasst werden. Die meisten Ladegeräte an Geschäftsstandorten verfügen standardmäßig über eine MID-Zertifizierung – diese ist in der Regel in der Produktdokumentation des Herstellers aufgeführt. Für Geschäftsstandorte mit älterer oder nicht zertifizierter Infrastruktur ist es möglicherweise dennoch möglich, einen MID-Energiezähler hinter bestehenden Ladepunkten nachzurüsten, wenn der Energiebedarf Ihres Standorts 75.000 kWh übersteigt. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob die Standorte Ihrer Kunden die Voraussetzungen erfüllen, lohnt es sich, dies vor der vollständigen Einführung des Programms zu überprüfen.

Was bedeutet das ERE-Programm für Arbeitgeber und Flottenmanager? 

Mitarbeiter, die zu Hause aufladen, sind die rechtmäßigen Eigentümer ihres Hausanschlusses – das bedeutet, dass sie technisch gesehen Anspruch auf die dadurch erzielten ERE-Einnahmen haben, auch wenn der Arbeitgeber für das Auto und den Strom aufkommt. Ohne klare Vereinbarungen ist das eine Grauzone, die niemand will. 

Der kluge Schachzug ist, dem zuvorzukommen. Arbeitgeber, die Vereinbarungen mit Mitarbeitern frühzeitig dokumentieren und ERE-Auszahlungen über integrierte Erstattungsprozesse abwickeln, erhalten ein klares, transparentes Modell, das für alle funktioniert. Außerdem wird so aus einem möglicherweise unangenehmen Gespräch ein echter Vorteil für die Mitarbeiter. 

Ein besonderer Fall, den es zu beachten gilt: Wenn ein Arbeitnehmer einen Leasingwagen fährt, der Arbeitgeber die Kosten für das Laden zu Hause erstattet und der Arbeitnehmer Eigentümer des EAN-Anschlusses ist, wird in den Vorschriften noch geklärt, wer Anspruch auf die ERE-Einnahmen hat. In einigen Fällen können ERE-Auszahlungen als zusätzliches Einkommen des Arbeitnehmers behandelt werden. 

Arbeitgeber, die erwägen, ERE-Einnahmen mit Erstattungen für das Laden zu Hause zu verrechnen, sollten sich bewusst sein, dass die endgültige ERE-Auszahlung für ein bestimmtes Jahr erst im Nachhinein bekannt ist, was eine Verrechnung in Echtzeit erschwert. Am besten ist es, frühzeitig klare Vereinbarungen zwischen Arbeitgeber und Arbeitnehmer zu treffen und sich hinsichtlich der für Ihre Situation geeigneten Regelung beraten zu lassen. Wir helfen Ihnen gerne dabei, dies gemeinsam zu klären. 

Beispiel: Als Arbeitgeber können Sie in Ihren Leasing- bzw. Mobilitätsrichtlinien festlegen, dass alle Einnahmen aus der Weitervermietung von Leasingfahrzeugen dem Arbeitgeber zustehen. Wir können die direkte Auszahlung an den Arbeitgeber veranlassen, sofern dies zwischen Arbeitnehmer und Arbeitgeber eindeutig geregelt ist.  

Wir unterstützen Sie auch dabei, wenn Sie Ihre Mitarbeiter dazu motivieren möchten, so viel wie möglich zu Hause aufzuladen, indem wir die Einnahmen nach einem festgelegten Schlüssel aufteilen. (Bitte passen Sie den Text an, damit er besser lesbar ist, aber der Sinn bleibt erhalten.)  

Wie funktioniert das ERE-Programm für VvEs (Eigentümergemeinschaften)? 

Im Zusammenhang mit einer Wohnungseigentümergemeinschaft (VvE) lautet die entscheidende Frage, wem der EAN-Anschluss gehört; in den meisten Fällen ist dies die VvE selbst. Das bedeutet, dass die VvE die ERE-Einnahmen erhält und für deren Verteilung unter den Bewohnern verantwortlich ist. Da die VvE den Bewohnern in der Praxis in der Regel den von ihnen verbrauchten Strom in Rechnung stellt, ist es logisch, dass die ERE-Einnahmen an die einzelnen Bewohner zurückfließen, die sie erwirtschaftet haben. Bei mehreren Ladestationen können wir eine nach Ladestationen aufgeschlüsselte Ertragsabrechnung bereitstellen, um eine transparente interne Verteilung zu unterstützen. 

Was ist, wenn ein Standort über Solarmodule oder einen eigenen Batteriespeicher verfügt? 

Wenn eine Ladestation eigene Solarenergie erzeugt oder Batteriespeicher nutzt, kommt eine andere Berechnungsmethode zur Anwendung. In diesem Fall basiert die Umrechnung von kWh in ERE auf dem tatsächlichen Anteil der genutzten erneuerbaren Energie und der zeitlichen Übereinstimmung von Erzeugung und Verbrauch und nicht auf einer reinen kWh-Zählung. Dieser Ansatz ist mit zusätzlichem Verwaltungsaufwand verbunden und kommt nur in Frage, wenn der Standort die Marke von 75.000 kWh pro Jahr überschreitet.  Wenn die Standorte Ihrer Kunden über Solar- oder Batterieanlagen verfügen, sollten Sie dies frühzeitig anmerken, damit die richtige Methode angewendet werden kann.  

Wann müssen ERE-Zertifikate beantragt werden? 

ERE-Zertifikate müssen bis zum 1. April des auf die Abrechnungsperiode folgenden Jahres beantragt werden – Zertifikate für das Jahr 2026 müssen also bis zum 1. April 2027 eingereicht werden. Der Zeitpunkt der Registrierung innerhalb des Jahres hat keinen Einfluss auf die Anspruchsberechtigung: Solange die erforderlichen Daten vorliegen, können Zertifikate für das gesamte Jahr beantragt werden, unabhängig davon, wann die Registrierung erfolgte. 

Gibt es Prüfungspflichten? 

Für die meisten Teilnehmer – darunter Wohnungseigentümergemeinschaften, Eigenheimbesitzer und gewöhnliche Geschäftsstandorte – ist keine jährliche Überprüfung erforderlich. Eine Überprüfung ist nur dann verpflichtend, wenn der Jahresverbrauch 75.000 kWh übersteigt UND die eigene Solarstromerzeugung in die Berechnung einfließt. In diesem Fall müssen technische Unterlagen vorgelegt werden, um nachzuweisen, dass die Solarenergie direkt zum Laden von Fahrzeugen genutzt wurde. Bei kleineren Nutzern liegt die Prüfpflicht beim Inboekdienstverlener und nicht beim Endnutzer. Das bedeutet, dass der Inboekdienstverlener technisch gesehen zusätzliche Nachweise anfordern kann.  

Wie ist der aktuelle Stand der ERE-Gesetzgebung? 

Die rechtliche Grundlage ist geschaffen. Das niederländische Repräsentantenhaus hat die HBE-zu-ERE-Novelle im Oktober 2025 verabschiedet, und der Senat wird den Gesetzentwurf im März 2026 prüfen. Die verbleibenden Details – praktische Regeln, technische Anforderungen und Prüfungspflichten – werden derzeit in einer Allgemeinen Verwaltungsanordnung (AMvB) festgelegt. Einige Dinge sind noch in Bewegung, aber die Richtung ist vorgegeben. Die Betreiber, die sich jetzt vorbereiten, werden einen Vorsprung haben, wenn das gesamte System in Kraft tritt. 

Warum sollten Sie ERE über Ihre bestehende Ladeplattform abwickeln? 

Denn die Alternative wäre eine Fragmentierung – Ihre Kunden würden sich für eine Dienstleistung, die eigentlich auf Ihrer Plattform angeboten werden sollte, an andere Anbieter wenden. Es gibt zwar eigenständige ERE-Anbieter, diese weisen jedoch in der Regel erhebliche Einschränkungen auf: keine CPMS-Integration, keine benutzerdefinierte Datenintegration, unsichere finanzielle Grundlagen, keine Erfahrung im Umgang mit geteilten Zahlungen und Provisionssätze, die bis zu 30 % erreichen können. Diese Lösungen bergen auch ein großes finanzielles Risiko, da Sie bei fehlerhaften Daten und Nachweisen keinen Zugriff auf EREs erhalten.

Last Mile Solutions eine ERE-Lösung als vollständig integrierten Service –automatisiertes Onboarding, API-basierter Datenaustausch, Split-Payment-Verarbeitung, MID-Nachweis-Speicherung, Audit-Unterstützung und transparente Auszahlungen. Ihre Kunden bleiben in Ihrem Ökosystem. Ihre Endnutzer erhalten ein nahtloses Erlebnis. Und jede kWh bringt den Gewinn, den sie bringen sollte. 

Sind Sie bereit, ERE in Ihr Dienstleistungsangebot aufzunehmen? Lassen Sie uns darüber sprechen.