Comment Opérateur de recharge (CPO) leurs réseaux grâce à l'OCPI et à l'itinérance

En bref : 

• La fragmentation des marchés voiture électrique oblige les conducteurs à jongler entre plusieurs applications et cartes, ce qui entraîne des problèmes de compatibilité entre Opérateur de recharge (CPO) 

• Les accords d'itinérance et les protocoles ouverts tels que l'OCPI permettent une facturation fluide d'un réseau à l'autre 

• L'OCPI est un langage technique commun permettant aux systèmes de gestion des bornes de recharge de communiquer entre eux sans délai de conversion ni perte de données 

• L'itinérance permet d'optimiser l'utilisation du réseau, d'élargir la portée commerciale desOpérateurs de recharge (CPO)  Opérateurs de mobilité (MSP), et d'offrir l'expérience fluide à laquelle s'attendent voiture électrique 

Imaginez que vous vous arrêtiez dans une station-service et qu’on vous dise que la marque de votre voiture n’est pas la bienvenue. Étrange, n’est-ce pas ? Et pourtant, c’est essentiellement ainsi que fonctionnent aujourd’hui de nombreux réseaux voiture électrique .voiture électrique se moquent bien de savoir quel système de gestion des bornes de recharge alimente leur station locale. Ils ne veulent pas savoir quelle plateforme de mobilité électrique gère l’infrastructure de leur application. Ils veulent simplement brancher leur voiture, la recharger et repartir.  

Dans la pratique, ils doivent souvent jongler entre plusieurs applications et cartes de recharge, et passer beaucoup de temps à rechercher des bornes compatibles. Ce qui devrait être aussi simple que de faire le plein d'essence se transforme en un véritable casse-tête de compatibilité. 

La solution ne consiste pas à ériger davantage de barrières, mais à renforcer la collaboration. En ouvrant les réseaux grâce à des accords d'itinérance et en adoptant un langage technique commun, le secteur de la mobilité électrique peut offrir voiture électrique ce qu'voiture électrique attendent réellement : une recharge fluide, partout et sur n'importe quel réseau. 

Qu'est-ce que l'itinérance voiture électrique et pourquoi est-ce important ? 

Si l'on reprend l'exemple des stations-service, il n'est pas nécessaire d'avoir une carte Shell pour les stations Shell ni une carte BP pour les stations BP. Il suffit de s'arrêter et de payer. C'est ainsi que l'infrastructure du moteur à combustion a connu le succès : grâce à un accès ouvert, à une compatibilité universelle et à l'absence de barrières artificielles. À mesure que le secteur voiture électrique arrive à maturité, l'itinérance apporte cette même ouverture à la mobilité électrique.  

Les accords d'itinérance voiture électrique Opérateur de recharge (CPO) leurs réseaux aux conducteurs d'autres prestataires de services de mobilité électrique. Un conducteur disposant d'une carte de recharge du prestataire A peut recharger son véhicule dans les bornes exploitées par les prestataires B, C et D sans avoir à télécharger de nouvelles applications ni à gérer plusieurs comptes. Les systèmes d'arrière-plan gèrent automatiquement l'authentification, la tarification et la facturation. 

« De nouveaux acteurs font leur entrée dans ce secteur, et tous devront finir par collaborer. L’objectif est d’optimiser l’expérience voiture électrique . voiture électrique est tellement numérisée : il ne s’agit plus de mettre du carburant dans une voiture, mais d’électricité dont le flux doit être suivi à travers des réseaux complexes. C’est pourquoi nous devons nous ouvrir et travailler ensemble, même avec nos concurrents. Vos clients peuvent recharger sur mon réseau. C'est une situation gagnant-gagnant. Cela permet d'élargir l'ensemble du marché. » 

—Inyoung Kang, responsable des offres chez Last Mile Solutions 

C'est un enjeu stratégique essentiel pour le secteur. Lorsque Opérateur de recharge (CPO) leurs réseaux comme des territoires exclusifs réservés à leurs propres clients, ils restreignent artificiellement le marché. Les conducteurs se retrouvent ainsi face à des options de recharge limitées, tandis que les opérateurs limitent leur propre potentiel de revenus. L'ensemble de l'écosystème de la mobilité électrique reste fragmenté et source de frustration pour l'utilisateur final. 

En interconnectant leurs réseaux via l'itinérance, les opérateurs élargissent la portée effective de chaque réseau de recharge.Disposer de 1 000 bornes de recharge réservées exclusivement à vos clients génère moins de revenus que de disposer de 500 bornes accessibles à tous voiture électrique de la région.Les accords d'itinérance permettent d'augmenter le volume de sessions sans avoir à investir dans de nouvelles infrastructures. Vos clients ont ainsi accès à des milliers de bornes de recharge supplémentaires. Les réseaux partenaires peuvent prendre en charge vos clients lorsqu'ils se déplacent au-delà de votre zone de couverture. Tout le monde bénéficie d'une utilisation accrue, d'une meilleure expérience pour les conducteurs et d'un marché potentiel plus vaste. 

Comment les systèmes de gestion des bornes de recharge communiquent via l'OCPI 

La collaboration peut toutefois s'avérer plus complexe qu'il n'y paraît. Les réseaux de recharge doivent communiquer entre eux en permanence. Lorsqu'un conducteur branche son véhicule à une borne de recharge gérée par le réseau A en utilisant une carte du réseau B, des dizaines d'échanges de données ont lieu en quelques secondes : demandes d'autorisation, confirmations de tarifs, signaux de démarrage de session, suivi de la consommation d'énergie, calculs de facturation. 

Si les réseaux ne parlent pas le même langage technique, des problèmes surgissent rapidement. Au quotidien, les malentendus sont frustrants. Dans la gestion voiture électrique , ils coûtent également cher. Les retards d’autorisation obligent les conducteurs à attendre. Les erreurs de facturation et les applications erronées de la TVA entraînent des pertes de revenus pour Opérateur de recharge (CPO). Des données se perdent lors de la conversion entre des systèmes de gestion de recharge incompatibles. 

Les sessions qui devraient démarrer instantanément se retrouvent bloquées dans des boucles d'authentification. L'énergie fournie mais non correctement enregistrée entraîne une perte de revenus. Les couches de conversion entre les différents protocoles ralentissent l'ensemble du processus et multiplient les points de défaillance. Et ainsi de suite. 

Heureusement, il existe une solution. Les protocoles ouverts tels quel'OCPI (Open Charge Point Interface)résolvent ce problème en établissant un langage commun pour les plateformes voiture électrique . Lorsque les systèmes « parlent » l'OCPI, ils échangent des données directement et avec précision, sans passer par des couches de traduction, sans délais de conversion et sans perte d'informations en cours de transmission.  

Les accords d'itinérance et les protocoles ouverts transforment des réseaux fragmentés en une infrastructure collaborative. Cela profite à tous les acteurs du secteur : une meilleure expérience pour les conducteurs, une utilisation accrue pour les opérateurs et une croissance plus rapide pour l'ensemble de l'écosystème de la mobilité électrique. L'OCPI est désormais la norme européenne en matière de communication d'itinérance, soutenue par de grandes organisations du secteur telles que ChargeUp Europe et mise en œuvre par les principales plateformes CPMS à travers le continent.  

Construire le plus grand réseau d'itinérance d'Europe 

Chez Last Mile Solutions, nous exploitonsl’un des plus grands réseaux de recharge en Europe, reliantplus d’un million de bornes de rechargedans plusieurs pays et les rendant accessibles aux conducteurs, quel que soit leur fournisseur de services de mobilité électrique. Cela signifie que tous nos partenaires peuvent également garantir à leurs conducteurs l’accès à plus d’un million de bornes de recharge. 

Nous sommes parmi les principaux contributeurs d'organisations sectorielles telles quel'EVRoaming FoundationeteViolin, et contribuons ainsi à faire progresser les normes ouvertes et l'interopérabilité au sein de l'écosystème de la mobilité électrique. Notre équipe de direction participe activement à l'élaboration des normes techniques qui façonnent l'avenir des infrastructures voiture électrique en Europe. 

La gestion de l'un des réseaux de recharge les plus interconnectés du continent nous offre une vision unique de ce qui fonctionne dans le domaine de l'itinérance. Nous assurons la facturation sur divers réseaux, gérons l'authentification de milliers de sessions quotidiennes et assurons la maintenance de l'infrastructure opérationnelle qui garantit le bon fonctionnement de la recharge inter-réseaux.  

Prêt à étendre votre réseau de recharge grâce à l'itinérance ? Notre plateforme CPMS vous connecte au plus grand écosystème d'itinérance d'Europe.