L'écosystème de l'e-mobilité Partie 2 : L'opérateur de point de charge

|28 mai- 2020 : Bienvenue sur le deuxième blog de la série de sept décrivant l'écosystème de l'e-mobilité.

Le marché de l'e-mobilité est composé de nombreux acteurs et, en raison de plusieurs types de développement, ces acteurs interagissent et se chevauchent de plus en plus, ce qui rend plus difficile la compréhension de l'ensemble de l'écosystème. Pour vous aider à mieux comprendre le marché de l'e-mobilité, nous partagerons avec vous nos connaissances et notre point de vue par le biais d'une série de blogs où nous mettrons en lumière plusieurs acteurs. Dans ce blog, nous nous concentrerons sur l'Opérateur deOpérateur de recharge (CPO) et couvrirons les aspects suivants :

- Le rôle, la définition et les responsabilités de l'Opérateur de recharge (CPO)
- La relation avec les autres rôles dans l'écosystème
- L'évolution du marché
- Pertes et gains
- Les solutions nécessaires

Le rôle, la définition et les responsabilités de l'Opérateur de recharge (CPO)

Un Opérateur de recharge (CPO) exploite plusieurs points de recharge et s'assure que chacun d'entre eux fonctionne en permanence pour permettre aux conducteurs de véhicules électriques de recharger leur voiture sans problème. Différents cas d'utilisation sont ainsi possibles :

• L'Opérateur de recharge (CPO) est le propriétaire et le gestionnaire de l'infrastructure de recharge.
•  L'Opérateur de recharge (CPO) n'assure la connexion que pour le compte des propriétaires de l'infrastructure de recharge.
• L'Opérateur de recharge (CPO) offre les deux services en même temps

En outre, le rôle de l'Opérateur de recharge (CPO) peut être divisé en un rôle commercial et un rôle technique. Sur le plan commercial, l'Opérateur Opérateur de recharge (CPO) ) s'occupe de la tarification de l'infrastructure de recharge, de la connexion avec les fournisseurs de services d'e-mobilité (e-OpérateurOpérateur de mobilité (MSP)) et des services administratifs connexes (par exemple, le partage des données relatives aux points d'intérêt (POI)). Techniquement, un Opérateur de recharge (CPO) est responsable de la maintenance de son réseau, y compris des diagnostics, de l'assistance à la clientèle et des réparations (ces dernières sont principalement effectuées par des partenaires externes). En fonction du modèle commercial, des intérêts et des capacités de l'Opérateur de recharge (CPO) ), il assume l'un des deux rôles ou les deux à la fois.|Relationavec d'autres rôles sur le marché

L'Opérateur de recharge (CPO) joue un rôle central dans l'écosystème de l'e-mobilité et a donc de nombreuses connexions. Les principaux acteurs avec lesquels l'Opérateur de recharge (CPO) est en relation sont l'e-Opérateur deOpérateur de mobilité (MSP) ), le Roaming Hub et, bien sûr, l'infrastructure de recharge elle-même.

L'e-OpérateurOpérateur de mobilité (MSP) ) sera expliqué plus en détail dans un prochain blog (le troisième de cette série). En bref pour l'instant : un e-OpérateurOpérateur de mobilité (MSP) ) fournit aux utilisateurs finaux (conducteurs de VE) un accès à l'infrastructure de recharge au niveau local, national et/ou international, ce qui fait partie de ce que l'on appelle l'itinérance (roaming). Il existe de nombreux exemples sur le marché où l'Opérateur Opérateur de recharge (CPO) agit également en tant qu'e-OpérateurOpérateur de mobilité (MSP) ), mais même dans ce cas, un Opérateur de recharge (CPO) peut vouloir se connecter à d'autres e-OpérateursOpérateur de mobilité (MSP)) afin d'augmenter le nombre de conducteurs de VE pouvant se recharger sur son réseau de recharge.

Le Roaming Hub est une partie intermédiaire qui connecte un Opérateur de recharge (CPO) à plusieurs e-Opérateur deOpérateur de mobilité (MSP)à la fois et vice versa connecte un e-OpérateurOpérateur de mobilité (MSP) à plusieurs Opérateur de recharge (CPO). En bref, du point de vue d'un conducteur de VE : la possibilité de recharger sa voiture sur autant de réseaux de recharge différents que possible avec une seule carte de recharge. Il y a encore beaucoup à dire sur l'itinérance et sur les avantages et les inconvénients de l'utilisation d'un Hub d'itinérance, c'est pourquoi un blog plus approfondi sur l'itinérance sera disponible à l'avenir.

Revenons au rôle de l'Opérateur de recharge (CPO) Opérateur de recharge (CPO) Opérateur de recharge (CPO)). Quelle est l'influence de l'Opérateur de recharge (CPO) dans l'écosystème de l'e-mobilité ?

Tout d'abord, un Opérateur de recharge (CPO) peut influencer les coûts du matériel de recharge en négociant d'importantes remises sur les volumes, ce qui permet de réduire les coûts du matériel pour lui-même mais aussi, à terme, les prix pour les utilisateurs finaux. Le prix de revient du matériel de recharge a considérablement baissé au cours de la dernière décennie, principalement en raison de l'ampleur de l'adoption de l'e-mobilité dans le monde entier, dans laquelle les Opérateur de recharge (CPO)ont joué un rôle prépondérant.

Deuxièmement, un Opérateur de recharge (CPO) peut déterminer la capacité de charge à un point de recharge. Le matériel de recharge lui-même a bien sûr des limites physiques de capacité de charge, mais la flexibilité est surtout disponible dans la plateforme de l'Opérateur de recharge (CPO) ), qui peut déterminer toute la dynamique (équilibrage de la charge, valeurs seuils, charge différée et prioritaire, etc.)

Et troisièmement, un Opérateur de recharge (CPO) définit le modèle de prix de base de la recharge à un certain endroit, qui est transféré à l'e-OpérateurOpérateur de mobilité (MSP) ) et finalement (la plupart du temps avec une majoration pour l'e-OpérateurOpérateur de mobilité (MSP)) au conducteur du VE. Le modèle de prix de base peut être segmenté en plusieurs éléments : frais de démarrage (unique), frais de durée ou de connexion (/min), frais de volume (/kWh), frais de session (unique). La plupart des modèles de prix n'utilisent qu'une ou deux composantes, les frais de volume étant les plus courants dans la pratique.

 ||Les développementssur le marché

Le marché de l'e-mobilité est en constante évolution et tous les acteurs, y compris les Opérateur de recharge (CPO), doivent s'assurer qu'ils agissent à temps pour conserver leur modèle d'entreprise et leur part de marché. Voici quelques exemples :

Itinérance
Les accords d'itinérance et d'interopérabilité diffèrent fortement d'un pays à l'autre, ce qui est finalement désavantageux pour le conducteur de VE. Certains pays, comme les Pays-Bas, ont fait de gros efforts pour bien organiser l'itinérance dès le départ, tandis que le Royaume-Uni, par exemple, la laisse davantage à l'initiative des acteurs du marché, ce qui se traduit encore aujourd'hui par une faible interopérabilité. Dans l'ensemble, de plus en plus de pays découvrent que pour faire passer l'e-mobilité au niveau supérieur, les besoins de l'utilisateur final doivent être satisfaits au niveau international. En tant qu'Opérateur de recharge (CPO) actif dans l'espace public, vous devez vous assurer de trouver les bons partenaires qui peuvent vous apporter un vaste réseau d'itinérance pour rester attractif.

Différences entre les pays
À l'instar de l'itinérance, la législation sur le matériel diffère fortement d'un pays à l'autre, ce qui complique la tâche des Opérateur de recharge (CPO)qui souhaitent étendre leurs activités à l'ensemble de l'Europe. Répondre aux besoins des clients nationaux est déjà un défi, sans parler des politiques des législateurs. Les exemples sont les terminaux de paiement direct pour la recharge publique, la prise de recharge Schuko obligatoire en plus d'une prise de recharge ordinaire en mode 3 et un affichage intégré visible du nombre de kWh.

Chargement intelligent
Définie de différentes manières, allant d'un point de charge connecté en ligne, d'une prise et d'une charge, jusqu'à la technologie du véhicule au réseau, la recharge intelligente peut être interprétée de toutes les manières possibles. Pour la partie en ligne, il est important de savoir que la législation de plusieurs pays s'oriente vers des points de charge connectés en ligne, en particulier pour les points de charge qui peuvent être achetés en combinaison avec des subventions et des aides. En ce qui concerne les technologies liées à l'énergie, on constate une nette différenciation des besoins dans plusieurs segments du marché, allant de l'équilibrage statique de la charge à l'équilibrage dynamique de la charge combiné à des batteries et à l'énergie solaire, en passant par des projets pilotes dans le cadre desquels les technologies véhicule-réseau sont présentées au public, donnant ainsi un aperçu de ce que l'avenir nous réserve. En tant qu'Opérateur de recharge (CPO) , cela nécessite des connaissances et une expertise, ainsi qu'un début d'intégration de ces développements au moment opportun, car ils sont souvent plus complexes qu'on ne le pense à première vue.

Transparence des prix
C'est déjà un sujet brûlant aux Pays-Bas, mais il devient aussi un sujet structurel au niveau européen : comment apporter une plus grande transparence des prix aux conducteurs de VE ? Au cours de la dernière décennie, cette question a été soulevée à plusieurs reprises, mais il est fort probable que les discussions évoluent désormais vers un niveau plus fondamental. En tant qu'Opérateur de recharge (CPO) , vous devez être conscient de votre modèle de tarification, de son impact sur les e-Opérateurs deOpérateur de mobilité (MSP)) et les conducteurs de VE, et de la manière dont vous pouvez vous conformer à la réglementation à venir. Pour en savoir plus sur la transparence des prix, consultez ce blog.

Chaîne de valeur
Un marché à croissance rapide attire de nombreux acteurs, qu'il s'agisse de grands opérateurs internationaux, d'acteurs existants, de géants de la technologie ou de jeunes pousses locales. À l'heure actuelle, chacun essaie de s'approprier une part du gâteau et d'élargir ainsi son portefeuille de produits, par exemple les acteurs du secteur automobile qui deviennent des fournisseurs d'énergie et vice versa. Nous pensons qu'avec le temps, le marché se consolidera et que les acteurs du marché se spécialiseront davantage sur leurs compétences de base afin de rester pertinents et d'être en mesure de croître ou de maintenir leur activité. En tant qu'Opérateur de recharge (CPO) ), vous devez être conscient et critique quant au(x) marché(s) et au(x) segment(s) de clientèle que vous souhaitez servir et avec quelles propositions de valeur.

Pertes et profits

Maintenant que nous avons examiné le rôle, la définition et les responsabilités de l'Opérateur de recharge (CPO), la relation avec les autres rôles dans l'écosystème, et les développements en cours sur le marché, il devient clair qu'un Opérateur de recharge (CPO) peut expérimenter de nombreuses douleurs et gains différents.

En commençant par le côté positif, les gains, un marché nouveau et à croissance rapide apporte des opportunités et le marché est encore ouvert et laisse suffisamment de parts de marché pour démarrer une activité fructueuse à long terme en tant qu'Opérateur de recharge (CPO). Plusieurs modèles commerciaux intéressants peuvent être trouvés et/ou conçus à l'intersection de l'e-mobilité et de l'énergie. Les partenaires adéquats sont disponibles pour soutenir votre activité d'Opérateur de recharge (CPO) .

Bien sûr, la gestion d'une entreprise d'Opérateur de recharge (CPO) comporte quelques inconvénients, des difficultés. Tout d'abord, cela nécessite un développement continu de votre part afin de rester pertinent, d'être attractif et de conserver votre position sur le marché. Deuxièmement, cela fait ressortir le besoin d'expertise, qui peut être développé par un Opérateur de recharge (CPO) ) lui-même en investissant beaucoup de temps et d'argent dans le développement de la bonne infrastructure logicielle et matérielle et en mettant en place tous les accords nécessaires (par exemple, l'itinérance), comme une alternative à cette douleur, un partenaire stratégique peut être trouvé qui vous permet de faire ce saut sans grands investissements initiaux. Veillez donc à rechercher un partenaire indépendant afin d'éviter que votre vision et votre mission ne déraillent à l'avenir en raison d'un autre agenda caché.


Que faut-il pour devenir un Opérateur de recharge (CPO) performant ? Tout dépend de votre ambition et du marché sur lequel vous souhaitez être actif. L'image ci-dessus présente plusieurs solutions possibles. Nos solutions sont développées sur la base de notre expérience de plus de 13 ans dans le domaine de l'e-mobilité et de manière à ce que nous puissions aider toute personne souhaitant démarrer une activité d'Opérateur de recharge (CPO) sans avoir à consentir de gros investissements au départ. Nos solutions vous intéressent ? Trois solutions standard d'Opérateur de recharge (CPO) sont disponibles. Elles sont adaptées à vos ambitions et basées sur des dizaines de besoins éprouvés par nos clients au fil des ans. Si vous êtes déjà plus avancé et avez besoin d'une solution plus spécifique, nous proposons également une solution sur mesure.

Nous sommes impatients de vous offrir la solution d'e-mobilité la plus expérimentée et la plus indépendante qui soit. N'hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions, nous serons ravis de vous aider !