ERE is een marktsysteem waarbij de prijs altijd wordt bepaald door vraag en aanbod. Kort gezegd:

• Emissiereductie-eenheden (ERE’s) zijn certificaten die de CO₂-reductie van uw laadpunt voor het wegverkeer vertegenwoordigen.
• Brandstofhandelaren zijn wettelijk verplicht om ERE’s in te kopen — als eigenaar van een laadpunt profiteert u hiervan financieel.
• Na registratie wordt de vergoeding automatisch berekend en uitbetaald.
• Als u meer informatie wilt, kijk dan op onze ERE-service pagina. 

Wat zijn de voordelen:

Voor het gemak gaan we in dit voorbeeld uit van een tarief van 0,10 eurocent per kWh. Dat betekent dat je met 2600 kWh per jaar die je ter plaatse oplaadt, ongeveer 260 euro per jaar verdient!

Machtiging aan Targray

Targray is de gecertificeerde registratiedienstverlener voor emissiereductie-eenheden en verwerkt uw ERE-registratie volledig in overeenstemming met de Nederlandse en Europese regelgeving.

Targray is de partner van Last Mile Solutions platform om deze dienstverlening aan te bieden.

Hulp nodig?

Neem contact op via support@chargewell.nl

Wat houdt de ERE-regeling in?

De ERE-regeling zet elektriciteit die wordt gebruikt voor het opladen van elektrische voertuigen om in emissiereductiecertificaten. Bedrijven met een wettelijke CO₂-verplichting – zoals brandstofleveranciers – moeten deze certificaten inkopen. Hierdoor ontstaat er een financiële waarde voor elke kWh die aantoonbaar wordt gebruikt voor het opladen van elektrische voertuigen ten behoeve van duurzame mobiliteit.

De regeling is niet nieuw: ze bouwt voort op de eerdere HBE-regeling, die vooral gold voor openbare laadpunten. De nieuwe opzet breidt dit uit naar:

• zakelijke oplaadpunten
• thuislaadpunten met MID-meter

Wat betekent dit voor medewerkers die thuis hun auto opladen?

Voor de bestuurder verandert er weinig. Is het thuislaadpunt uitgerust met een MID-gecertificeerde meter (standaard bij de Chargewell

(laadpalen), dan kan de eigenaar van de energieaansluiting zich aanmelden bij een inboekdienstverlener.

Deze partij:

• haalt laadgegevens op bij de laadpuntbeheerder (CPO, Chargewell)
• registreert de verbruikte kWh bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa)
• zet de energie om in certificaten

De medewerker hoeft dus bijna niets te doen.

Wat levert het financieel op?

Er doen uiteenlopende bedragen de ronde. Het vaak genoemde bedrag van € 500–€ 600 per jaar geldt alleen bij zeer intensief thuisladen.

Een realistischer waarde is:

• ongeveer € 0,08 per geladen kWh
• gemiddeld € 200–€ 250 per jaar per motorrijder

Voor medewerkers is dat een mooie bonus. Voor organisaties met grotere EV-vloten kan de totale waarde oplopen tot een aanzienlijk bedrag.

Van wie is de opbrengst: de werkgever of de werknemer? Dit is momenteel een veelgestelde vraag.

De praktijk:

• De energieaansluiting (EAN-code) staat meestal op naam van de medewerker.
• De laadpaal wordt vaak door de werkgever of via een leaseovereenkomst ter beschikking gesteld.

Volgens de huidige regels is de houder van de EAN-code degene die zich bij de inboekdienstverlener mag registreren en dus juridisch gezien de eerste ontvanger van de opbrengst is.

Werkgever en werknemer kunnen vervolgens afspraken maken over:

• volledige opbrengst voor de medewerker
• verrekening via de thuislaadvergoeding
• een verdeelsleutel

Hoe kijkt de Belastingdienst hiertegen aan?

De Belastingdienst heeft nog geen definitieve fiscale interpretatie gegeven. Waarschijnlijk zal er eerst praktijkervaring in de markt worden opgedaan, waarna formele richtlijnen worden vastgesteld.

Mogelijke scenario’s die nu al worden toegepast:

• opbrengst komt volledig ten goede aan de medewerker
• aanpassing van de vergoeding voor thuisladen
• gedeelde opbrengst

Een toekomstige officiële interpretatie kan van invloed zijn op de manier waarop organisaties dit inrichten.