Ecosysteem voor e-mobiliteit Deel 2: De exploitant van het oplaadpunt

|28 mei- 2020: Welkom bij onze tweede blog in de serie van zeven blogs over het e-Mobility ecosysteem.

De e-Mobiliteitsmarkt bestaat uit veel actoren en door verschillende soorten groeiontwikkelingen is er steeds meer interactie en overlap tussen deze actoren, waardoor het moeilijker wordt om het hele ecosysteem volledig te begrijpen. Om u te helpen een duidelijk en beter inzicht te krijgen in de e-Mobiliteitsmarkt, zullen we onze kennis en visie met u delen door middel van een reeks blogs waarin we verschillende actoren zullen belichten. In deze blog richten we ons op de Charge Point Operator (CPO) en behandelen we de volgende aspecten:

- De rol, definitie en verantwoordelijkheden van het CPO
- De relatie met de andere rollen in het ecosysteem
- Ontwikkelingen in de markt
- Pijnen en winsten
- Noodzakelijke oplossingen

De rol, definitie en verantwoordelijkheden van de CPO

Een CPO beheert verschillende oplaadpunten en zorgt ervoor dat ze allemaal continu operationeel zijn, zodat EV-rijders hun auto probleemloos kunnen opladen. Daarbij zijn verschillende use cases mogelijk:

• Het CPO is eigenaar van de oplaadinfrastructuur en beheert deze zelf.
•  Het CPO zorgt alleen voor de aansluiting namens de eigenaars van de laadinfrastructuur
• Het CPO biedt beide diensten tegelijkertijd aan

Bovendien kan de rol van CPO worden onderverdeeld in een commerciële en een technische rol. Commercieel gezien zorgt een CPO voor de prijsbepaling van de laadinfrastructuur, de verbinding met e-Mobility Service Providers (e-MSP's) en de bijbehorende administratieve diensten (bijv. het delen van POI-gegevens). Technisch gezien is een CPO verantwoordelijk voor het onderhoud van zijn netwerk, inclusief diagnose, klantenondersteuning en reparatie (dit laatste gebeurt meestal met externe partners). Afhankelijk van het bedrijfsmodel, het belang en de mogelijkheden van de CPO heeft hij een van de twee rollen of beide tegelijk.

De CPO speelt een centrale rol in het e-Mobility ecosysteem en heeft daarom veel connecties. De belangrijkste actoren waar een CPO mee te maken heeft zijn de e-MSP en Roaming Hub en natuurlijk de laadinfrastructuur zelf.

De e-MSP zal in een toekomstige blog (nummer drie uit deze serie) dieper worden toegelicht. In het kort voor nu: een e-MSP biedt eindgebruikers (EV-rijders) toegang tot laadinfrastructuur op lokaal, nationaal en/of internationaal niveau, dit is onderdeel van wat roaming wordt genoemd. Er zijn veel voorbeelden in de markt waar de CPO ook optreedt als e-MSP, maar zelfs in dat geval zou een CPO verbinding kunnen willen maken met andere e-MSP's om het aantal EV-rijders dat kan opladen op hun oplaadnetwerk te vergroten.

De Roaming Hub is een tussenpartij die een CPO met meerdere e-MSP's tegelijk verbindt en omgekeerd een e-MSP met meerdere CPO's verbindt. Kortom vanuit het perspectief van een EV-rijder: de mogelijkheid om je auto op zoveel mogelijk verschillende laadnetwerken op te laden met slechts één laadpas. Er valt nog veel meer uit te leggen over roaming en de voor- en nadelen van het gebruik van een Roaming Hub, daarom zal er in de toekomst een uitgebreidere blog over roaming beschikbaar komen.

Terug naar de rol van de CPO: welke invloed heeft de CPO in het e-Mobility ecosysteem?

Ten eerste kan een CPO de kosten van oplaadhardware beïnvloeden door te onderhandelen over grote volumekortingen, wat leidt tot lagere hardwarekosten voor henzelf, maar uiteindelijk ook tot lagere prijzen voor eindgebruikers. De kostprijs van oplaadhardware is de afgelopen tien jaar aanzienlijk gedaald, voornamelijk door schaalvergroting als gevolg van de wereldwijde invoering van e-mobiliteit, waarin CPO's een prominente rol hebben gespeeld.

Ten tweede kan een CPO de laadcapaciteit op een laadlocatie bepalen. De oplaadhardware zelf heeft natuurlijk fysieke beperkingen van de oplaadcapaciteit, maar de flexibiliteit is vooral beschikbaar in het platform van de CPO waarin je alle dynamiek kunt bepalen (load balancing, drempelwaarden, vertraagd en prioritair opladen, enz.)

En ten derde definieert een CPO het basisprijsmodel voor het opladen op een bepaalde locatie dat wordt doorgegeven aan de e-MSP en uiteindelijk (meestal met een opslag voor de e-MSP) aan de EV-bestuurder. Het basisprijsmodel kan worden onderverdeeld in verschillende componenten: starttarief (eenmalig), duur- of aansluittarief (/min), volumetarief (/kWh), sessievergoeding (eenmalig). De meeste prijsmodellen maken slechts gebruik van één of twee componenten, waarbij de volumevergoeding in de praktijk het meest voorkomt.

 ||Ontwikkelingenin de markt

De markt van e-mobiliteit is voortdurend in ontwikkeling en alle actoren, inclusief CPO's, moeten ervoor zorgen dat ze op tijd handelen om hun bedrijfsmodel en marktaandeel met succes te behouden. Hier een paar voorbeelden:

Roaming
Roaming- en interoperabiliteitsovereenkomsten verschillen sterk van land tot land, wat uiteindelijk nadelig is voor de EV-rijder. Sommige landen zoals Nederland hebben zich sterk ingespannen om roaming vanaf het begin goed geregeld te hebben, terwijl bijvoorbeeld het Verenigd Koninkrijk het meer overlaat aan de initiatieven van de marktspelers, wat resulteert in weinig interoperabiliteit tot op heden. In het algemeen ontdekken steeds meer landen dat de behoeften van de eindgebruiker op internationaal niveau moeten worden vervuld om e-mobiliteit naar een hoger niveau te tillen. Als CPO die actief is in de publieke ruimte moet je ervoor zorgen dat je de juiste partners vindt die je een groot roamingnetwerk kunnen bieden om aantrekkelijk te blijven.

Differentiatie tussen landen
Net als roaming verschilt ook de hardwarewetgeving sterk van land tot land, wat het voor CPO's moeilijker maakt om hun bedrijf over heel Europa uit te breiden. Het is al een uitdaging genoeg om aan de nationale klantbehoeften te voldoen, laat staan aan het beleid van de wetgevers. Voorbeelden zijn directe betaalterminals voor openbaar opladen, een verplichte Schuko-laadaansluiting naast een normale Mode 3-laadaansluiting en een zichtbaar geïntegreerd kWh-display.

Slim laden
Smart Charging kan op vele manieren gedefinieerd worden, van online verbonden oplaadpunten, plug and charge, tot vehicle to grid technologie. Voor het online gedeelte is het belangrijk om te weten dat de wetgeving in verschillende landen in de richting gaat van online verbonden oplaadpunten, vooral voor oplaadpunten die kunnen worden aangeschaft in combinatie met subsidies en premies. Wat betreft de energiegerelateerde technologieën is er een duidelijke differentiatie in behoeften te vinden in verschillende marktsegmenten; variërend van statische load balancing, gecombineerde dynamische load balancing op basis van batterijen en zonne-energie tot proefprojecten waarbij technologieën voor voertuigen op het net aan het publiek worden getoond om een idee te geven van wat de toekomst zal brengen. Als CPO vereist dit kennis en expertise en een tijdige start van de inbedding van dergelijke ontwikkelingen omdat het vaak complexer is dan op het eerste gezicht wordt verwacht.

Prijstransparantie
Al een hot topic in Nederland maar ook een structureel onderwerp op Europees niveau, hoe breng je meer prijstransparantie naar de EV-rijder? In het afgelopen decennium is het al een paar keer aan de orde geweest, maar nu zal de discussie hoogstwaarschijnlijk naar een fundamenteler niveau verschuiven. Als CPO moet je je bewust zijn van je prijsmodel, wat het effect ervan is voor e-MSP's en EV-rijders en hoe je kunt voldoen aan de komende regelgeving. Meer over prijstransparantie vind je in deze blog.

Waardeketen
Een snelgroeiende markt trekt veel spelers aan, variërend van grote internationale spelers, bestaande spelers, techreuzen tot lokale start-ups. Momenteel probeert iedereen een stukje van de taart te veroveren en daarmee hun productportfolio uit te breiden, bijv. spelers in de auto-industrie die energiebedrijven worden en vice versa. Wij denken dat de markt na verloop van tijd zal consolideren en dat marktspelers zich meer zullen specialiseren op hun kerncompetenties om relevant te blijven en hun bedrijf te kunnen laten groeien of behouden. Als CPO moet je je bewust zijn van en kritisch zijn over welke markt(en) en klantsegment(en) je wilt bedienen en met welke waardeproposities.

Pijn en winst

Nu we hebben gekeken naar de rol, definitie en verantwoordelijkheden van de CPO, de relatie met de andere rollen in het ecosysteem en de ontwikkelingen die gaande zijn in de markt, wordt het duidelijk dat een CPO veel verschillende pijnen en voordelen kan ervaren.

Om met de positieve kant te beginnen, de winsten, een nieuwe en snelgroeiende markt brengt kansen met zich mee en de markt is nog steeds open en laat genoeg marktaandeel over om een succesvolle langetermijnbusiness als CPO te starten. Op het snijvlak van e-Mobiliteit en Energie kunnen verschillende waardevolle bedrijfsmodellen worden gevonden en/of ontworpen. Om direct in een sweet spot te springen zijn de juiste partners beschikbaar om uw CPO business te ondersteunen.

Natuurlijk zijn er een paar nadelen, de pijnpunten, bij het runnen van een CPO-bedrijf. Ten eerste vereist het continue ontwikkeling van jouw kant om relevant te blijven, aantrekkelijk te zijn en je positie in de markt te behouden. Ten tweede brengt dit de behoefte aan expertise naar boven, die door een CPO zelf kan worden ontwikkeld door veel tijd en geld te investeren in het ontwikkelen van de juiste software- en hardware-infrastructuur en het opzetten van alle benodigde overeenkomsten (bijv. roaming), als alternatief voor deze pijn kan een strategische partner worden gevonden die je in staat stelt die sprong te maken zonder grote investeringen vooraf. Zorg er dus voor dat je een onafhankelijke partner zoekt om te voorkomen dat je visie en missie in de toekomst ontsporen omdat er een andere verborgen agenda wordt gespeeld.


Wat is er nodig om een succesvolle CPO te worden? Dat hangt af van je ambitie en de markt waarin je actief wilt worden. De afbeelding hierboven laat verschillende oplossingen zien waar je aan kunt denken. Onze oplossingen zijn ontwikkeld op basis van onze meer dan 13 jaar ervaring in e-Mobility en op zo'n manier dat we iedereen kunnen ondersteunen die een CPO-bedrijf wil starten zonder dat er grote investeringen vooraf nodig zijn. Geïnteresseerd in onze oplossingen? Er zijn drie standaard CPO-oplossingspakketten beschikbaar die zijn afgestemd op uw ambitie en gebaseerd op tientallen bewezen klantbehoeften door de jaren heen. Als u al verder gevorderd bent en een meer specifieke oplossing nodig hebt, bieden we ook een oplossing op maat.

We kijken ernaar uit om je de meest ervaren en onafhankelijke e-Mobility oplossing te bieden die er is. Neem contact met ons op als je vragen hebt, we helpen je graag!